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Oct 16, 2023

Comprar un BMW Serie 2 Coupé o Cabrio

Inicio Serie 2 » Comprar un BMW Serie 2 Coupé o Convertible: cosas que debe buscar Andrew Everett 11 de agosto de 2023 / 4 minutos de lectura El F22 Serie 2 Coupé de BMW es un automóvil que me gusta bastante. Lamentablemente, no lo es

Serie 2

Inicio » Comprar un BMW Serie 2 Coupé o Convertible: cosas a tener en cuenta

andres Everett

11 de agosto de 2023 / 4 minutos de lectura

El F22 Serie 2 Coupé de BMW es un coche que a mí me gusta bastante. Lamentablemente, no es lo suficientemente práctico para mi negocio de repuestos BMW, pero ya sabes, algún día, etc. Tanto el F22 como el F23 Convertible nunca llamaron mucho la atención, pero en mi opinión, son algunos de los mejores autos que tiene BMW. jamás producido.

Reemplazando al extraño y maravilloso Serie 1 Coupé hace casi 10 años, el Serie 2 Coupé es el BMW ideal, al menos para mí. Es lo suficientemente compacto como para tener un espíritu más cercano al 2002 y al E30 (y al 318ti), además tiene características que extrañaremos, como un freno de estacionamiento adecuado. Hay muchos ejemplos usados ​​hoy en día, así como varios motores; ninguno de ellos es malo, aunque algunos de los primeros autos de alto kilometraje tienen cierto potencial "Oh, querido".

La producción del F22 Serie 2 Coupé comenzó a finales de 2013 y había varios niveles de equipamiento disponibles en el Reino Unido: SE, Sport, M Sport, Modern y Luxury. Esos dos últimos eran sólo niveles de equipamiento estéticos y no eran muy populares. La gama de motores original incluía el 2.0 litros N20 turboalimentado de cuatro cilindros en las versiones 220i de 181 CV y ​​228i de 241 CV, además de los 218d de 141 CV y ​​220d de 181 CV con el último de los diésel N47 de 2 litros.

En 2015, llegó el 218i con su magnífico pequeño motor turbo B38 de tres cilindros con 134 CV y, aproximadamente al mismo tiempo, se cambió el diésel N47 por el B47 revisado. La potencia se aumentó a 148 CV en el 218d y a 188 CV en el 220d. En 2016 llegó el nuevo motor de gasolina B48 de 2 litros. Estos tienen cadenas de distribución montadas en la parte trasera como los diésel y ahora ofrecen los mismos 181 CV que un 220i, siendo el 228i sustituido por el 230i de 248 CV.

La Serie 2 fue ligeramente rediseñada para 2017: las revisiones incluyeron nuevos parachoques y faros LED hexagonales, luces traseras LED actualizadas, ruedas nuevas y colores de pintura. En el interior, se modificó el salpicadero: la versión 5 de iDrive se introdujo gradualmente a finales de 2016. Las luces traseras ahumadas fueron el último cambio en 2019.

¿El M235i y el M240i? El M235i llegó con tracción trasera solo en 2014 con el motor turbo de seis cilindros en línea N55 B30 de 322 CV, reemplazado en 2016 por el M240i tanto en tracción trasera como en transmisiones xDrive con el nuevo motor B58 de 335 CV.

El Serie 2 evitó el motor 1.6 N13 'Prince'; ya sabes, el 1.6 utilizado en el MINI y el Euro 116i. El B38 de 1.5 litros es un buen motor y hasta ahora ha sido confiable, aunque ha habido casos de desgaste del cojinete de empuje del cigüeñal. Un ruido extraño cuando se presiona el embrague es motivo de alarma, y ​​si el aceite parece pintura plateada, hay un problema importante.

Los coches con una historia completa de BMW generalmente se consideran favorables como reclamo de buena voluntad. Ha habido algunos casos de rotura de la guía de la cadena de distribución, pero es poco común. Los 220i y 228i N20 tuvieron una vida bastante corta: se construyeron durante unos cinco años. Estos tienen fallas potenciales similares a las del B38: guías de la cadena de distribución y problema de la arandela de empuje del cigüeñal, pero no es tan común. La cadena está en la parte delantera del motor y se puede reemplazar con el motor instalado. Es buena idea cambiar la cadena y las guías a 100k por precaución.

Las unidades anteriores a 2015 pueden tener una cadena de bomba de aceite chirriante. Los cambios de aceite son vitales. No se puede esperar que un motor de gasolina 2.0 turboalimentado funcione con aceite viejo y sucio, y un cambio cada 10,000 millas ayudará. Los problemas con los inyectores son raros y la pesadilla de los inyectores piezoeléctricos N43 ha desaparecido. Un ruido de vibración puede ser la válvula de descarga del turbo y puede provocar una pérdida de impulso.

Evite los coches 220i reasignados. El motor no es el mismo que el 228i, y su mayor relación de compresión y sus diferentes pistones no aguantarán 240 CV por mucho tiempo. El motor 220i tiene una alta relación de compresión de 11:1 y el 228i es de 10:1 por una muy buena razón. BMW también puede detectar cualquier reasignación, sin importar cuán inteligente sea el encargado de la reasignación.

El diésel N47 es un buen motor y, para 2014, los problemas con la cadena de distribución se habían reducido; sería desafortunado tener un problema, pero nuevamente, realmente necesitan cambios de aceite regulares cada 10,000 millas. Vale la pena pagar más y comprar un automóvil de 2015 en adelante con motor B47, básicamente un N47 revisado con los problemas de cadena solucionados.

El motor N55 del M235i fue la última versión de la unidad N52 de 2005 que llegó al Serie 2 E90. Su problema podría ser encontrar uno que no haya sido abusado: uno propiedad de un héroe con publicaciones en Facebook sobre el objeto que está siendo desviado no es el auto que desea. Los problemas comunes incluyen fugas de aceite: la junta de la tapa de balancines, la carcasa del filtro de aceite y las juntas del enfriador... tenga en cuenta que un sello de la tapa de llenado de aceite defectuoso y/o una válvula de ventilación bloqueada pueden causar fugas. La válvula de ventilación está integrada en la tapa de balancines. Es bastante fácil de reemplazar con una pieza de $20, pero a veces, una cubierta completamente nueva es la única solución.

Los N55 de alto kilometraje también pueden hacer que la correa del alternador se salga hacia adentro, empujando la correa hacia el motor más allá del sello de aceite del cigüeñal, algo sorprendente pero cierto. Esto se debe a un tensor de correa desgastado que funciona en un ángulo extraño, pero no es un problema común: un tensor de correa nuevo no es costoso, cuesta alrededor de $50 y es fácil de reemplazar. El B58 del M240i es un motor muy bueno. Los solenoides Vanos pueden causar problemas y son difíciles de reemplazar, ya que están en la parte posterior de la culata.

Estos coches tienen una manual de seis velocidades o la maravillosa automática de ocho velocidades. Las cajas manuales instaladas en los 218i, 220i y 228i son unidades Getrag GS6-17 que rara vez dan problemas. La caja del 218d es otra unidad GS6-17 y… lo mismo. El 220d usa el Getrag GS6-45DZ más grande, y los ejemplos de alto kilometraje pueden mostrar una mala sincronización en una marcha hacia adelante como segunda, tercera o marcha atrás. Las cajas de cambios usadas en buen estado son caras y es posible que no duren tanto como una unidad reconstruida.

¿Embragues y volantes? Muchos consumen 70.000 motores diésel, dependiendo de cómo se conduzcan, y las unidades de gasolina duran más. La automática de ocho velocidades es una caja fantástica. Un cambio de aceite y filtro a las 100.000 millas es un buen plan, aunque la mayoría de los autos que aún funcionan a las 200.000 millas (y hacen esto y más) no lo han hecho. Yo no me molestaría, pero depende de cada propietario.

Estos autos tienen solo los casquillos, amortiguadores y juntas habituales en los autos de alto kilometraje, e incluso así, es bastante difícil. La dirección asistida eléctrica EPS es estándar, lo que nuevamente es bastante confiable. Esté atento a las cancelaciones mal reparadas; Siempre haga los controles adecuados. Los coches con carrocerías estampadas, los faros de xenón destrozados sustituidos por halógenos y tonterías como ésta deben evitarse como una plaga. Es una idea mucho mejor comprar un automóvil 2015 con mayor kilometraje que un automóvil 2014 de pocas millas que ha estado enrollado alrededor de un árbol.