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Oct 09, 2023

Junta de la carcasa del filtro de aceite del BMW 128i: cómo arreglarla si se rompe un perno

Los herrajes de aluminio son buenos para ahorrar peso, pero pueden generar un trabajo estresante. Preste atención a las especificaciones de torque o puede que tenga que pagar mucho por pequeños errores. 16vpete 16vpete Podemos ganar

Los herrajes de aluminio son buenos para ahorrar peso, pero pueden generar un trabajo estresante. Preste atención a las especificaciones de torque o puede que tenga que pagar mucho por pequeños errores.

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Desde que acometí sin esfuerzo vuelta tras vuelta en un día de pista en diciembre, mi BMW 128i 2011 ha seguido demostrando su valía como un auto deportivo divertido, atractivo y confiable. Pero después de 93.000 millas y un uso intenso, algunas debilidades están empezando a mostrarse. Finalmente es hora de arreglar la famosa junta de la carcasa del filtro de aceite y, al hacerlo, me encontré con algunas sorpresas. ¿Puedes creerlo, un motor alemán con peculiaridades extrañas?

Aquí veremos cómo solucioné la situación de la fuga de aceite y trabajé en un par de medidas preventivas menores para garantizar muchos más kilómetros de diversión bávara confiable y con tracción trasera.

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Lo que pasa con el N52 es que generalmente se lo considera una planta de energía robusta y confiable, sólo exige un poco de atención en algunas áreas. Uno de ellos es la junta de la carcasa del filtro de aceite en la parte superior de su estatura inclinada. Reemplazar uno es un trabajo sencillo, pero hay algún otro mantenimiento que vale la pena abordar mientras estás ahí... eh, ahí... lo que sea.

Como analiza este brillante video en el canal de YouTube de FCP Euro, también puede aprovechar la oportunidad para drenar y reemplazar el refrigerante, reemplazar una de las conexiones de la tubería de refrigerante y el interruptor de presión de aceite. La compañía vende casi todo lo que necesita en forma de kit y el video explica exactamente qué hacer, incluso menciona que es una buena idea comprar una extensión giratoria E10 para llegar al perno trasero de la carcasa que está oculto detrás del colector de admisión.

Al igual que el mantenimiento de cualquier automóvil alemán, incluidos los Audi de 20 años con espacios debajo del capó hilarantemente llenos, es importante seguir los programas de mantenimiento al pie de la letra y conocer y prepararse para sus posibles debilidades únicas.

Aquí está el problema del N52: está hecho de una mezcla de aluminio y magnesio. Menos peso siempre es algo bueno, especialmente cuando se trata de un largo seis en línea que sobresale por delante de las torres de choque delanteras. Después de todo, esto ayuda al 128i a lograr una distribución de peso 50:50 de fábrica.

Sin embargo, esto también significa que sólo debes utilizar pernos de aluminio en su construcción, que es una aleación molesta con la que lidiar. Requiere procedimientos de torsión bajos y muy específicos, por lo que la posibilidad de romper el hardware mientras lo fija es una posibilidad real.

El video FCP Euro antes mencionado señala que es totalmente común que uno de los pernos de cabeza que se encuentran detrás de la carcasa del filtro de aceite también se corte. ¿Esperar lo?

Así es, es lo más increíble y un producto de que los pernos de cabeza están construidos con este metal débil. Descubrí esto mientras examinaba de cerca la carcasa para ver qué tan grave era la fuga. Sin embargo, como esto aparentemente es algo común, afortunadamente la solución es muy fácil: simplemente retire el perno viejo, coloque uno nuevo y apriételo según las especificaciones.

Sin embargo, si ese se rompe, existe la posibilidad de que dos más, que son más difíciles de alcanzar debajo de la tapa de la válvula, también hayan abandonado el fantasma. Maravilloso.

En general, me tomé mi tiempo y logré todo lo que quería en poco más de tres horas, lo que me pareció muy rápido en comparación con trabajos anteriores. Pero afortunadamente nada resistió mucho, a diferencia de mi Audi S4 B5 de $925.

Las instrucciones de FCP Euro son de primera categoría y las seguí de cerca, solo con algunas misiones secundarias leves. Para poder llegar al perno que se ha salido, debe separar el colector de admisión del cabezal, lo que implica retirar todos los componentes de admisión del cuerpo previo al acelerador y las mangueras/cables que se interpongan en el camino. Todo esto es muy fácil, lo cual aprendí después de cambiar mi colector de admisión de tres etapas. De lo contrario, no es necesario si solo estás haciendo la junta de la carcasa del filtro de aceite.

Los únicos dos componentes que resistieron fueron las mangueras de refrigerante que se conectan a la carcasa. Los moví ligeramente con un destornillador largo y plano lo suficiente para colocar una lata de spray de silicona debajo y lubricar todo. Los saqué sin daños y reemplacé la manguera inferior con una unidad nueva que tenía una brida de aluminio y una junta nueva, a diferencia de la unidad de fábrica que está hecha de plástico. Este componente se conoce cariñosamente como brida de Mickey Mouse por razones obvias y es una de esas encantadoras peculiaridades modernas de BMW que hay que conocer (fallan fácilmente).

Llegar al fondo de la manguera de refrigerante inferior fue complicado al principio. Pero luego me di cuenta de que agregar dos extensiones largas a mi trinquete de un cuarto de pulgada y aflojar la abrazadera de la manguera debajo del auto hizo que este paso fuera muy sencillo.

De lo contrario, tomarme mi tiempo, mantenerme razonablemente organizado y tener mucho cuidado al acomodarme y luego apretar los pernos era el nombre del juego. Después de drenar el refrigerante, lo cual es muy conveniente hacerlo a través de un pequeño tapón de drenaje en la parte inferior del radiador, incluso levanté la parte delantera con un gato y la puse sobre soportes de gato para hacerle la vida más fácil a mi yo alto.

Para quitar el perno de cabeza cortada, pude girarlo lo suficiente para agarrarlo con un pequeño tornillo de banco y girarlo. Antes de instalar el nuevo perno, lavé el orificio con limpiador de frenos y luego lo aspiré, en caso de que alguna tontería o piezas de metal entraran allí y alteraran la especificación de torque.

Volver a agregar refrigerante también fue increíblemente fácil. Mezclé una proporción de 70:30 de agua destilada y refrigerante azul BMW, lo vertí hasta que estuvo lleno y luego realicé el sencillo procedimiento interior para hacer funcionar la bomba de agua eléctrica y purgar el sistema.

Después de volver a abrochar todo, el N52 cobró vida y no reveló ninguna fuga de refrigerante o aceite. La temperatura del refrigerante se mantuvo normal, e incluso fui al lavado de autos de bricolaje local para frotar rápidamente el bloque y asegurarme de poder detectar fácilmente cualquier nueva fuga que pudiera aparecer en el futuro.

Después de un par de semanas de conducirlo, el nuevo perno de cabeza tampoco se ha cortado (no es que sea una cantidad de tiempo significativa). Sin embargo, si comienza a aparecer aceite en la grieta entre la parte orientada hacia adelante de la junta de la culata y el bloque, sé que tendré mucho trabajo por delante. En algún momento de los próximos meses reemplazaré la tapa de válvulas que aún no tiene fugas y podré confirmar si los otros pernos de cabeza de aluminio todavía están intactos. Crucemos los dedos, amigos míos.