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Jun 11, 2023

BMW M5 (E60): prestaciones, precio y fotografías

El peligroso atractivo del sedán cama con motor V-10 definitivo de BMW no es para los débiles de corazón El BMW M5 E60 es uno de los vehículos más singulares que el fabricante de automóviles bávaro haya construido jamás. Para este día,

El peligroso atractivo del sedán cama con motor V-10 definitivo de BMW no es para los débiles de corazón

El BMW M5 E60 es uno de los vehículos más singulares que jamás haya construido el fabricante de automóviles bávaro. A día de hoy, este sedán alemán con motor V-10 destaca y se diferencia de otras opciones de su segmento. El M5 E60 se fabricó entre 2004 y 2010. Ahora, 18 años después de su lanzamiento, es aún más raro y exclusivo que antes. Sin embargo, esto no siempre se debe a las razones correctas.

El E60 M5 lleva un motor de 500 caballos de fuerza derivado de la Fórmula Uno y una transmisión manual de 6 velocidades. Todo en un sedán mediano elegante y con buen estilo. El M5 E60 es el mejor vehículo con capacidad para dormir y uno de los mejores sedanes deportivos de todos los tiempos. Sin embargo, tiene un defecto fatal: la confiabilidad. ¿Vale la pena el dolor de cabeza del E60 M5 por la experiencia personalizada que sólo él puede ofrecer? Vamos a averiguar.

Si estás pensando en comprar un BMW E60 M5, lo estás comprando por su innegable personalidad. Al mismo tiempo, hay que estar un poco loco para siquiera considerar uno. Es una relación tóxica que compartirás, para bien o para mal. Ya has oído todo sobre las pesadillas de la propiedad.

Los reemplazos del motor, los cojinetes de biela, los actuadores del acelerador, lo que sea. Sin embargo, no querrás deshacerte de él si tienes uno, incluso si sabes que no es bueno para ti. Incluso cuando estás sacando dinero de tus ahorros para arreglarlo. La amas y crees que puedes cambiarla.

El caso es que el E60 M5 no puede cambiar . Son todas sus cualidades positivas las que también son la fuente de sus defectos. Este es el carácter dualista del M5 que debes aceptar (si buscas tener uno). La principal queja es el motor S85 V-10 de 5.0 litros que se encuentra dentro del compartimento del motor.

Nunca se ha puesto un motor más perfecto en la carrocería de un sedán. En su momento, el E60 M5 fue el primer sedán de producción del mundo que utilizó un motor V-10. Un límite de revoluciones de 8200 RPM en una unidad derivada de la Fórmula Uno que podrías usar para llevar a tus hijos a la escuela.500 caballos de fuerza a 7750 RPM y pide a gritos másrevoluciones . Es un motor que desafía toda lógica y no tiene sentido, pero es sorprendente por todas esas razones.

Así que aceptemos la realidad. No hay forma de que su Fórmula Uno V-10 acepte cambios de aceite de $40 en intervalos de 10,000 millas. BMW no pensó en cómo se mantendrían estos coches 20 años después. Entonces, si el dueño anterior no trató el auto como lo habría hecho un equipo de Fórmula Uno, podrías sufrir una gran angustia.

Sin embargo, cuando funciona y funciona bien, conducirlo es una experiencia espiritual. La velocidad máxima del M5 es de 190 MPH con el paquete M-driver opcional y el limitador eliminado.Sin embargo, digamos que sabemos con certeza que estos sedanes pueden alcanzar las 200 MPH con calma. . Da miedo lo estable que se siente el auto a esas velocidades, incluso cuando el mundo desaparece a tu alrededor. Con el sonido gutural de 10 cuerpos individuales aullando, es embriagador y adictivo. Nada más existe excepto tú y este motor, todo lo demás es una distracción.

La dirección es impresionante y rivaliza con el tacto del E39 M5 de la generación anterior. El E60 es el último M5 que utiliza la legendaria unidad de dirección hidráulica de BMW. Las modernas unidades eléctricas de BMW siempre tienen el problema de sentirse demasiado ligeras o demasiado pesadas. Se nota que la computadora está compensando. No encontrarás ese carácter vacío en el E60 M5, ni siquiera siendo un vehículo más grande. Lo que hay en el camino es lo que sientes, y nos encanta.

La transmisión manual de 6 velocidades fue una opción sin costo a partir del año modelo 2006. Sin embargo, la transmisión predeterminada en Estados Unidos es la semiautomática SMG de 7 velocidades. Otra de las peculiaridades que hacían que el M5 fuera poco fiable y defectuoso. Si bien fue revolucionario en su momento como caja de cambios, el SMG se queda corto frente a la tecnología actual. Las unidades modernas de doble embrague son mucho mejores en confiabilidad, eficiencia, empaquetamiento y velocidad de cambio. El SMG es parte de la razón por la que el E60 M5 parece viejo y anticuado, mientras que la experiencia que ofrece es refrescante.

Motor

S85 V-10 de 5.0 litros

Caballo de fuerza

500 a 7750 RPM

Esfuerzo de torsión

383 a 6100 rpm

Transmisión

Transmisión manual de 6 velocidades

Transmisión semiautomática SMG-II de 7 velocidades

Diseño de unidad

Tracción trasera

0-60 mph

4,5 segundos

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Mirando retrospectivamente el E60 M5, es impresionante ver lo bien que envejeció. Después de la generación E60, el tamaño del M5 ha ido creciendo con cada modelo que pasa. El E60 en sí ya supuso un gran aumento en comparación con el más compacto E39 M5. Sin embargo, el E60 tiene el tamaño perfecto para un sedán mediano.

Sus rasgos de estilo son sutiles, especialmente en comparación con los modelos M5 modernos. Para el ojo inexperto, no parece diferente a un sedán serie 5 estándar. Esto es parte de su atractivo, es un durmiente que espera en silencio, esperando que creas que puedes desafiar su capacidad.

En el folleto de venta original, BMW plantea la pregunta: ¿es el M5 un "superdeportivo o un sedán ejecutivo?" ¿Su respuesta? "Sí." Pocos coches tienen este tipo de apariencia exterior y ofrecen este nivel de prestaciones. Ninguno como el E60 M5 Sedan.

Las características únicas que lo distinguen de un Serie 5 estándar incluyen su musculoso fuselaje ancho. Guardabarros delanteros con ventilación funcional con distintivo específico de M5. Las preciosas llantas de 19 pulgadas son exclusivas del M5 y nos recuerdan por qué BMW es el rey de las llantas OEM.

El parachoques delantero, los retrovisores laterales y el parachoques trasero también son específicos del M5. Un tiempo antes de que BMW inflara el diseño de su parrilla de riñón a niveles ridículos. Esta generación tiene el tamaño de Ricitos de Oro y luce adecuada. En la parte trasera, encontrará el escape cuádruple característico de BMW en exhibición para mostrar su herencia. Sería difícil encontrar un sedán más atractivo de esta época, punto.

Colores de pintura

Dimensiones

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Al pensar en el E60 M5, tenemos que recordar que es de otra época. Se trata de un sedán de cuatro puertas con motor V-10 y transmisión manual. Vas a hacer concesiones por esa experiencia. En 2005, muchas de sus funciones eran de última generación. Desde una perspectiva moderna, es fácil ver dónde se queda corto en comparación con las ofertas actuales.

La versión del sistema de información y entretenimiento iDrive de BMW que se encuentra en el E60 es una de las primeras que se ofrecen. El acceso a la pantalla central se realiza a través de un pomo de aluminio en la consola central. Llamarlo obsoleto sería quedarse corto. Intente utilizar la navegación, inmediatamente se dará cuenta de que es una pérdida de tiempo. Cualquier teléfono inteligente moderno será mejor y más fácil de usar. La pantalla en sí tiene baja resolución y no es muy agradable a la vista. Eso le resta aún más puntos a sus escrúpulos funcionales existentes.

Más allá de ese defecto evidente, el interior en sí es agradable. Típico del estilo de BMW, sigue un enfoque más minimalista. Todavía apreciamos el diseño limpio del tablero y la cohesión del habitáculo. Los asientos traseros pueden mantener cómoda a una familia de cinco personas.

No encontrará portavasos en la consola central como estándar en muchos vehículos. Más bien, se esconden empotrados dentro del tablero y aparecen a la vista con un simple empujón. Los mandos giratorios del control del clima proporcionan una buena respuesta y son intuitivos. El respaldo del asiento trasero central funciona como portavasos doble y apoyabrazos cuando está caído.

El volante de cuero cosido en color M es el toque de calidad que se espera de un automóvil de este precio. Si se trata de un automóvil manual de 6 velocidades, incluso la perilla de cambios se ilumina para mostrar el patrón de marchas. Un detalle pequeño pero complejo. Las molduras de aluminio cepillado han envejecido muy bien y son, con diferencia, la mejor opción de molduras. Aunque carece de comodidades modernas, el interior del E60 M5 sigue siendo elegante y atractivo.

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Hace 18 años, un BMW M5 Sedán nuevo costaba unos 83.900 dólares. Después de un costoso impuesto al consumidor de gasolina y algunas opciones, podría salir por la puerta un sedán de seis cifras. La realidad es que BMW vendió más de 1.300.000 chasis E60 a lo largo de sus siete años de vida útil. En Estados Unidos, sólo 8.800 de ellos eran modelos M5 de alta gama. Ese es un porcentaje minúsculo si alguna vez hemos visto uno.

Esto se debe a que normalmente sólo se colocan motores V-10 de Fórmula Uno en superdeportivos exóticos. Este no es un Lexus LFA o un Porsche Carrera GT. Este es un sedán ejecutivo de producción global. ¿O son ambas cosas? BMW así lo cree. Tenían razón. Sin embargo, pusieron un motor deportivo sin pensar en las repercusiones a largo plazo. No había conductores de pruebas en la fábrica, el cliente era el conductor de pruebas. Su propia billetera es el departamento de presupuesto.

En un mundo sin necesidad de mantener o reparar coches, el E60 M5 sería el mejor coche de todos los tiempos. Sin embargo, hay muchos aspectos evidentes de poseer uno que frenan a la mayoría de los compradores potenciales. La mayoría, por una buena razón. Si quieres el E60 M5 de tus sueños, espera ganar bastante dinero. Una cuenta separada con fondos para el mantenimiento del vehículo es una opción inteligente. Deseamos estar bromeando, pero no lo estamos.

El precio de venta medio de un E60 M5 equipado con SMG es de 24.289 dólares en los últimos 5 años . Espere pagar $10,000 adicionales por un modelo de transmisión manual. Compra el manual y nunca mires atrás. Cuando el SMG explote, te costará más de $10,000 repararlo y aún así no tendrás un manual. Ahórrese el problema. Aunque puede pagar menos de 50.000 dólares por un M5 usado, debe tratarlo como un vehículo nuevo de 200.000 dólares. Esto es parte del problema. Si puede permitirse el lujo de mantener un automóvil exótico de alto precio, ¿por qué comprar un Serie 5 de más de 15 años? No tiene sentido.

Sin embargo, ¿tiene algún sentido el E60 M5? No. Por eso a la gente le gusta. Es fácil llamarlo el mejor sedán deportivo de tamaño completo de todos los tiempos. Sin embargo, poseer y mantener uno es una historia completamente diferente. La idea de BMW era tener un superdeportivo y un supermercado en la misma carrocería. Sin embargo, fue esta receta única, tan exigente en su diseño inherente, la que sería su perdición. Sobre el papel, es la idea más brillante jamás vista. Sin embargo, en realidad, obtener esta experiencia requiere grandes sacrificios.

Entonces, si quieres un V-10 en un auto moderno, solo tienes dos opciones, un Audi R8 o un Lamborghini Huracan. Son en gran medida superdeportivos y, además, muy buenos. Lo que seguro no son sedanes de transmisión manual. El E60 M5 es el último de una raza en extinción que no volverá. Entonces, si tu sueño es el aullido de un V-10 en un chasis de 4 puertas, encontraste tu sirena. Entiendes que una vez que ella tome tu corazón, es posible que nunca regreses. ¿Podrás arriesgarte a desbloquear un tesoro que sólo unos pocos pueden experimentar? Sólo hay una forma de averiguarlo.

Daud González es un entusiasta de los autos y escritor automotriz con especialidad en vehículos modificados y listos para carreras. Pasa la mayor parte de su tiempo modificando sus coches y arruinándolos en el proceso. Actualmente es propietario de un BMW 335i listo para la pista, un Toyota Hilux 1981 todoterreno y un Lexus RX400H 2008 para la conducción diaria. La mayor parte de su tiempo libre lo dedica a asegurarse de que sus vehículos sobrevivan hasta el día siguiente. Es probable que lo encuentres en alguna de las pistas de carreras del sur de California los fines de semana.