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Dec 30, 2023

Prototipo Porsche Panamera 2024: refinando la fórmula

Una serie de ajustes añade velocidad y brillo al gran sedán de Porsche. Hay un Porsche Panamera totalmente eléctrico en ciernes, pero faltan unos cuatro años para que llegue a la Plataforma de Sistemas Escalables (SSP).

Una serie de ajustes añade velocidad y brillo al gran sedán de Porsche.

Hay un Porsche Panamera totalmente eléctrico en proceso, pero antes de que llegue a la Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) dentro de unos cuatro años, el buque insignia de cuatro puertas de tercera generación (G3) se presentará a principios de 2024 para sus últimos siete. -Ciclo de vida de un año. Desafortunadamente, esta vez se ofrecerá con un solo estilo de carrocería, ya que la tasa de aceptación del Sport Turimso ha caído por debajo del 10 por ciento, por lo que esa variante se suspenderá.

El cambio hacia los híbridos enchufables continúa con un cuarto modelo, el Turbo PHEV. Manejamos la oferta superior de 680 hp junto con el nivel de entrada mejorado Panamera 4 2.9 de 353 CV en las montañas del noroeste de Barcelona. Sin embargo, tenga en cuenta que en este momento todas las cifras de producción del sistema de propulsión son todavía provisionales y se espera la confirmación final más cerca de la producción.

"Hacer un coche muy bueno aún mejor parece el truco más fácil del mundo, pero casi siempre es un gran desafío", dice el líder del proyecto Thomas Friemuth. "En el caso del G3, la atención se centró principalmente en el chasis, la transmisión y el interior. El carácter del Panamera permanece sin cambios, pero el rendimiento, la conducción y el manejo, la aplicación PHEV y el entretenimiento en el automóvil han mejorado significativamente. ".

A primera vista, los vehículos de preproducción moderadamente camuflados no se ven muy diferentes de los actuales. Sin embargo, si miras más de cerca, notarás guardabarros y paneles laterales más musculosos, faros de matriz HD penetrantes, rines rediseñados de 20 y 21 pulgadas y luces traseras de ancho completo capaces de albergar un logotipo de Porsche iluminado.

¿Qué modelo primero? Empecemos el día en la base V-6. No se sorprenda por un precio de seis cifras: el automóvil gana unos 25 caballos de fuerza y ​​su suspensión estándar ahora incluye el sistema Active Suspensión Management (PASM) de Porsche con amortiguadores de dos válvulas y cámaras de aire semiactivas de doble cámara que Se afirma que harán que la cosecha 2024 sea más cómoda y envolvente. ¿Verdadero o falso? Depende del modo de conducción en el que te encuentres. Si bien Sport Plus se siente un poco más firme que antes, Normal es subjetivamente un poco más dócil. "¡Exactamente!" dice Friemuth. "El objetivo de la nueva configuración es ampliar el alcance. Ya no es necesaria una calibración Comfort más cómoda, y en un coche deportivo de lujo como este tampoco conviene ir más rígido".

El confort también se ha ganado en otros ámbitos, como por ejemplo en los asientos. La transmisión automática PDK de doble embrague y ocho velocidades ahora cuenta con un nuevo modo de despegue que baja de marcha con guantes de terciopelo hasta que el vehículo se detiene por completo. Y el nivel de ruido se redujo aún más gracias a los absorbentes acústicos en el techo, los pilares rellenos de espuma y el nuevo aislamiento desde el capó hasta el mamparo.

El V-6 de 2.9 litros no es particularmente refinado, ni tiene torque ni es frugal, y su potencia y entrega de torque están lejos de ser sensacionales. Aún así, lanzará el (supuesto) Panamera de 4310 libras a 62 mph en aproximadamente 5,2 segundos en su camino hacia una velocidad máxima de 181 mph. El escape deportivo opcional se puede combinar con un sintetizador de dos etapas que llena la cabina con vibraciones aún más ruidosas.

La cabina rediseñada luce una pantalla de instrumentos curvada totalmente digital con tres grandes diales redondos junto a una pantalla central de 10,9 pulgadas y un monitor del lado del pasajero a juego. Al igual que en el Cayenne, la pequeña y rechoncha palanca de cambios se reubica desde la consola al tablero, lo cual es conveniente, tal vez, pero muy poco típico de Porsche. En la parte trasera, el maletero ahora puede albergar dos bolsas de golf XL gracias a algunos cambios de embalaje y a un subwoofer más delgado.

A continuación, subimos al V-8 Turbo E-Hybrid, que reemplaza al Turbo S con motor de gasolina. Porsche se muestra tímido sobre la especificación final, pero esperamos alrededor de 680 caballos de fuerza, lo que dejaría espacio para un Turbo S esperado de 750 hp. E-Hybrid saldrá a finales del próximo año. Para reducir las emisiones y mejorar la economía de combustible, el motor biturbo de 4.0 litros cambia de turbocompresores twin-scroll a turbocompresores mono-scroll. En el aspecto eléctrico, la refrigeración de los motores ahora se realiza con aceite en lugar de agua, y la regeneración máxima de energía aumenta de 45 a 80 kilovatios, mientras que la potencia del motor eléctrico aumenta de 134 a 188 caballos.

Al mismo tiempo, la capacidad de la batería aumenta de 17,9 a 25,9 kilovatios-hora (un estimado de 14,3 a 20,6 kilovatios-hora en términos utilizables), mientras que se espera que el alcance de cero emisiones salte de 39 a aproximadamente 53 millas en la prueba europea. ciclo. Es demasiado pronto para saber cómo se calificará cualquier modelo estadounidense, pero si de alguna manera se otorgara la misma magnitud de beneficio a un Panamera 4S E-Hybrid 2023, su alcance enchufable según la EPA aumentaría de 19 millas a 26 millas. Junto con el mayor tamaño de la batería, el cambio a un cargador a bordo de 11 kW de mayor capacidad permite la recarga de Nivel 2 en tan solo dos o tres horas.

Todos los Panamera PHEV están disponibles con la nueva suspensión Porsche Active Ride, que combina cámaras neumáticas de una sola cámara con amortiguadores de dos válvulas. "Se trata de un sistema totalmente activo", explica Friemuth. "El coche se mantiene nivelado en todo momento, excepto en el modo de curvas activas, cuando se activa automáticamente una inclinación de 3,0 grados. Al mismo tiempo, una función anti-hundimiento y anti-hundimiento de 1,5 grados mantiene los movimientos no deseados de la carrocería al mínimo absoluto. Además, el diseño de una sola cámara prescinde del peso, la complejidad y el coste adicionales de las barras estabilizadoras ajustables hidráulicamente, lo que las hace obsoletas." Una nueva característica conveniente es el ajuste de la altura de manejo de 55 mm (2,2 pulgadas) que hace que la entrada y salida sean más cómodas. Aunque la dirección es transferible, la calibración se modificó para una acción más progresiva, una amortiguación mejorada y una sensación de centrado menos agitada. Los frenos carbocerámicos vuelven a ser estándar.

Como era de esperar, el V-8 Turbo E-Hybrid es un animal muy diferente al auto base. En el lado negativo, hay una penalización de peso de cerca de 1100 libras en comparación con el V-6. Lo bueno es que el par combinado de unas 665 libras-pie simplemente no puede esperar para neutralizar las leyes de la física. En Sport Plus con control de lanzamiento activo y batería llena, el GT de alto rendimiento supuestamente puede acelerar a 62 mph en 3,3 segundos. Se dice que la velocidad máxima supera las 190 mph (el futuro Turbo S E-Hybrid debería alcanzar las 200).

Dependiendo del modo de conducción y de la posición del acelerador, la transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades puede funcionar con gran rapidez o cómodamente relajada. El motor y el motor eléctrico forman una comunidad de propósitos similar que se extiende desde un sonido estridente y energético de alto voltaje hasta un estilo colibrí relajado y sorprendentemente eficiente desde el punto de vista energético. Pero como la mayoría de los Porsche, el nuevo Panamera brilla más donde la competencia comienza a palidecer. Active Ride agudiza el manejo, perfecciona la marcha y complementa el comportamiento en carretera sin insertar la más fina capa de indiferencia y artificialidad. Y los frenos al principio son demasiado difíciles de controlar y no son tan fáciles de modular, pero crecen y te entregan la mercancía con una resistencia y un vigor implacables.

Como líder interino, el Panamera V-8 Turbo PHEV 2024 es un crucero de larga distancia ultrarrápido, un sedán deportivo y un elegante bolso de mano familiar. La mayor diferencia dinámica en comparación con la versión anterior se origina en el subchasis trasero recalibrado, que, en combinación con la dirección opcional en las ruedas traseras, añade un bienvenido toque de cumplimiento y estabilidad. El nuevo Panamera marca con éxito la pauta. Fusiona maniobrabilidad, agarre y facilidad de conducción como ningún otro cuatro puertas de tamaño completo.

Aunque nací hijo único de un ornitólogo y un empleado de correos, tuve claro desde el principio que la observación de aves y la filatelia no eran lo mío. Si hubiera sabido que Dios quería que creciera hasta 6'8", también habría descartado cualquier cosa que tuviera que ver con los autos, que son los culpables de un par de hernias discales, un ligamento roto y esa estúpida postura encorvada al volante. . Si bien trabajar como cuidador en el Zoológico de Aberdeen, contrabandear cigarrillos baratos desde Yugoslavia a Alemania y un interludio vergonzoso con un grupo de teatro de aficionados tampoco resultó satisfactorio, conducir y escribir sobre automóviles se convirtió en una opción mucho mejor. , muchos años después, cuando me acerco a mi cumpleaños número 70. Amo todos los aspectos de mi trabajo, excepto los viajes de larga distancia en pésimas aerolíneas, y espero que se demuestre.

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