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May 30, 2024

Prueba en carretera del BMW M8 Competition Coupe 2023: enormemente potente, enormemente lujoso

Llego hasta una señal de alto después de ejercitar a fondo el BMW M8 Competition Coupé 2023 durante los últimos 15 minutos. El aire caliente sale por la ventilación del guardabarros lateral hacia mi ventana abierta, llenando la cabina con

Llego hasta una señal de alto después de ejercitar a fondo el BMW M8 Competition Coupé 2023 durante los últimos 15 minutos. El aire caliente sale por la ventilación del guardabarros lateral hacia mi ventana abierta, llenando la cabina con el exceso de calor producido por ese maníaco V8 biturbo de 4.4 litros. Aumento la velocidad del ventilador del control de clima automático un par de muescas y elevo el asiento ventilado a su configuración máxima. Ah, eso es mejor, pienso antes de disparar una vez más y ver el velocímetro digital subir a un ritmo desalentador.

El M8 Competition es un gran coche, y lo digo en prácticamente todos los sentidos imaginables. También es un automóvil con el que BMW ha tenido problemas, ya que Baviera se tomó un año de descanso para vender el M8 Coupé y el Convertible en 2021 debido a que todavía había una copia de seguridad de ejemplos de 2020 en los lotes de los concesionarios. El precio de BMW fue simplemente un desvío astronómico, ya que el M8 Competition Coupe 2020 comenzó en unos altivos 146.995 dólares. ¿Cuál es el precio del modelo 2023 ahora que han entrado en vigor tres años de inflación y aumentos de precios en toda la industria? $131,995. Esa es exactamente la variación de precio opuesta a lo que prácticamente todos los demás modelos nuevos han visto, pero no nos quejamos.

No solo el precio es más bajo, sino que BMW tiene actualizaciones para el modelo 2023 que lo hacen aún mejor que antes. El gran cambio interior del M8 (que ahora es sólo de competición sin una versión M8 estándar) es la incorporación de los asientos envolventes M Carbon de BMW como opción. Esos asientos enormemente reforzados que debutaron en el M3 y el M4 son tan serios como cualquier asiento en el mercado hoy en día, y aunque no son asientos ideales para un gran turismo, seguro que llaman la atención. La línea Serie 8 en su conjunto se actualiza desde la antigua pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas a una pantalla de 12,3 pulgadas que todavía ejecuta iDrive 7. En lo que a nosotros respecta, eso es una ventaja sobre los muchos BMW que se han actualizado al iDrive 8, mucho menos fácil de usar.

La última de las mejoras está en la estética exterior, ya que BMW dota al M8 de una nueva parrilla, más molduras en negro y ofrece el clásico logotipo de BMW Motorsport como opción. Se agregan cinco colores adicionales a la paleta, uno de los cuales es el Gris Brooklyn Metálico en el que está pintado este auto de prueba, pero recomendaría pasar directamente a la nueva opción Verde Isla de Man en el configurador. En lo que respecta a las actualizaciones de mitad de ciclo, la Serie 8 (y por delegación el M8) pasaron por una ligera.

El V8 de BMW en sus máquinas M completas es una combinación de tantas cualidades que marearán a un entusiasta, y brilla especialmente en el M8 Competition Coupé. Presione el botón de arranque rojo y cobrará vida con un mordisco autoritario que marca claramente su dominio sobre los motores de seis cilindros en línea de BMW. Si te gusta el músculo, te gustará este sonido. Mantenerse al día con el tráfico parece una ocurrencia tardía para el carnoso régimen de bajas revoluciones de este motor, ya que las revoluciones rara vez superan las 2500 rpm cuando se deja la transmisión automática de ocho velocidades a su suerte. Sin embargo, incluso si se conduce con calma, el escape específico M retumba y cruje tanto en edificios como en paredes. No tiene nada de sigiloso.

Comience a ejecutar este motor más allá de las 5000 rpm y hasta su línea roja de 7200 rpm y se encontrará con un placer mecánico. El impulso del par de turbos en el hot-ve aparentemente siempre está disponible y listo para ser desatado, y gracias al sistema de tracción total con polarización trasera, los 617 caballos y 553 libras de torsión encuentran su camino hacia el pavimento en la forma de impulso hacia adelante. Este motor se vuelve francamente melodioso cuanto más lo aceleras, y casi da miedo cómo se mantiene el tremendo golpe de aceleración y simplemente aumenta a medida que tomas cada marcha sucesiva. Por supuesto, el arranque con control de lanzamiento es el más loco. Consiga un espacio seguro y abierto para usarlo, porque el M8 salta de la línea como un león poseído: Car and Driver lo cronometró en 2,5 segundos, medio segundo más rápido que los 3,0 segundos declarados por BMW para llegar a 60 mph. Francamente, se siente como un automóvil que hace el trabajo en el rango medio a alto de dos segundos, y sin duda se siente como el BMW más rápido que el dinero puede comprar. Opte por el paquete M Driver y no se detendrá hasta 190 mph.

Con un peso considerable de 4,295 libras, el M8 es un cliente corpulento y siente su peso cuando comienzas a lanzar este cupé de izquierda a derecha. Esto hace que el M8 sea menos ágil que algo así como un M4, pero eso es lo que se espera de un coche diseñado para ser a la vez un carver de curvas y un gran turismo. El volante grueso, algo entumecido, la dirección pesada y el gran tamaño del M8 en carretera agotan la confianza del conductor. Pero por otro lado, este chasis con sus rótulas que reemplazan a los casquillos, soportes de motor extra rígidos, configuraciones de inclinación únicas y amortiguadores adaptativos rígidamente ajustados le da una conexión cruda con la carretera que se siente a través del asiento que hace que no se conduzca como el 840i Coupé de carrera estándar con el que comenzó este vehículo. Los límites son altos gracias a los anchos neumáticos de verano Pirelli P Zero, y si confías lo suficiente en el sistema AWD para distribuir potencia de manera segura, puedes acelerar en una curva y salir de ella a un ritmo sorprendente.

Pasar por la transmisión de ocho velocidades es un deleite rápido, y cada cambio descendente provoca un estruendo procedente del escape cuádruple. No es desagradable ni uniforme ni predecible, lo que lo convierte en el nivel justo de diversión honesta. Sin embargo, lo que puede resultar un poco molesto es la marcha del M8 Competition. Ese chasis rígido se puede sentir recorriendo hasta la última grieta en un camino de cemento y garantiza que sientas todos los baches que un tramo de pavimento en mal estado tiene para ofrecer. Un M850i ​​no te dará una paliza así, pero como dice el refrán, si no puedes soportar el calor, sal de la cocina.

Si bien la calidad de marcha no es exactamente adecuada para un gran turismo, el resto de la cabina y el maletero sí lo son. Como haría cualquier persona racional, utilicé el M8 para pasar un día en un río lento con tubos, hieleras, equipo de natación y más escondidos en el cavernoso baúl. Buena suerte haciéndolo en tu (ciertamente sublime) Lexus LC 500 o Mercedes-AMG GT. Hay suficiente espacio atrás para varias maletas y, si bien el asiento trasero tiene poco espacio para la cabeza, es lo suficientemente bueno para un adulto de altura inferior al promedio.

Hasta el último elemento de lujo y floritura que BMW tiene en su bolsa de trucos se incluyen en esta cabina, lo que significa que está adornada con cuero y Alcántara hasta donde alcanza la vista. El cuero envolvente (de adelante hacia atrás) de las puertas, la abundancia de interruptores metálicos y kilómetros de molduras de fibra de carbono brillante gritan dinero. Su pantalla actualizada (y más grande) es mucho más acorde con la Serie 8, y optar por un color llamativo como el Sakhir Orange en este probador ayuda mucho a mejorar la atmósfera. Sin embargo. El Lexus LC 500 antes mencionado ejecuta su interior, con elegancia y deportividad, mejor que cualquier modelo de esta clase.

El precio aún podría ser un factor disuasorio para la propiedad del M8, pero ahora está mucho más en línea con competidores como el Porsche 911, el Jaguar F-Type, el Lexus LC 500 y quizás incluso las variantes Chevrolet Corvette E-Ray o Z06. La falta de un Clase S Coupé con una versión AMG prácticamente le da a BMW el gran mercado alemán de cupés de alto rendimiento con motor V8, y me alegro de que esté presente y (bastante vigorosamente) pregonando su bocina de ocho cilindros. Aquellos menos entusiasmados con el lenguaje de diseño reciente de BMW encontrarán en este magnífico cupé un aspecto tradicional con el ritmo moderno de un automóvil M, y eso es algo que esperamos apreciar mientras BMW esté feliz de ofrecerlo.

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