Noticias

Jun 03, 2023

Notas de la revisión del BMW X5 xDrive35i 2013: entre los SUV de lujo más atléticos disponibles

EDITOR DIGITAL ANDREW STOY: Pasé noches consecutivas en el Mercedes ML350 2013 y el BMW X5 xDrive35i 2013 y salí sorprendido de lo mucho que prefería el X5 al Benz. Por supuesto, nuestro X5 era

EDITOR DIGITAL ANDREW STOY: Pasé noches consecutivas en el Mercedes ML350 2013 y el BMW X5 xDrive35i 2013 y salí sorprendido de lo mucho que prefería el X5 al Benz. Por supuesto, nuestro X5 tenía opciones con un paquete deportivo y algunas otras ventajas que contribuyeron en parte a una sensación de rendimiento más fuerte (y un precio de etiqueta de $8,000 más alto), pero en el papel las especificaciones son notablemente similares.

Sin embargo, detrás del volante, estos vehículos apuntan a públicos diferentes: desde el momento en que uno se sube, el BMW proyecta un aura de desempeño: un volante más grueso, asientos más firmes y un tablero más bajo, además de todas esas insignias M que seguramente lo hacen más rápido, ¿verdad? La dirección es mucho más pesada y rápida que la del Benz (demasiado pesada a velocidades de estacionamiento, de hecho) y la configuración general del chasis realmente le hace justicia a las insignias M. Sí, sigue siendo el turbo de seis cilindros en línea estándar debajo del capó (no se queda atrás, eso sí, pero tampoco un V8 de alimentación forzada), pero todo lo demás en este X5 se siente a la altura de las especificaciones M.

La pregunta es: ¿quieres que tu SUV parezca un coche deportivo? Es probable que la respuesta sea sí para algunos y no tanto para otros. El X5 sigue siendo el SUV alemán elegido por el conductor entusiasta, especialmente cuando tiene opciones como nuestro modelo Sport Activity. Pondría al Audi Q5 un escalón detrás de él, a caballo entre la curva lujo/rendimiento bastante bien, mientras que el ML es el más suave del grupo.

Un punto a tener en cuenta es que los materiales interiores del X5, particularmente los plásticos alrededor de la consola central y el controlador iDrive, son deficientes, con una sensación delgada y hueca. La perilla iDrive en sí ha sido descontenta, hecha de un plástico barato en lugar de los materiales más densos a los que nos hemos acostumbrado. No estamos seguros de qué está tratando de lograr BMW abaratando uno de los puntos de contacto clave del vehículo, pero esto debe solucionarse.

Pero ¿qué pasa con el valor? El Jeep Grand Cherokee ofrece una experiencia sorprendentemente cercana a la de un X5 básico por $20 mil menos, lo que lo convierte quizás en la mejor compra del segmento. Pero si se encuentra entre la multitud entusiasta que prefiere las marcas alemanas (a través de Carolina del Sur, en este caso), el X5 puede sorprenderlo: se ha convertido en una utilidad de rendimiento notablemente capaz (me atrevo a decir emocionante).

EDITOR ASOCIADO JAKE LINGEMAN: El X5 fue un viaje fantástico para el frío fin de semana de invierno y las actividades a las que debía asistir. El viernes por la noche llevé el camión a una fiesta, donde debía transportar un montón de regalos. Al principio me reí del mini portón trasero, pero resultó útil cuando estaba sacando una pila de 10 cajas de la parte trasera.

El sábado fui a casa de mis padres y me preguntaron si podía mover un sofá. Dije que lo intentaría, no estoy seguro de que cabría en el X5, incluso con los asientos abatidos. Bueno, se tragó el sofá sin problemas y nuevamente me alegré de tener el pequeño portón trasero como apoyo adicional. Casi pude cerrar la puerta trasera también. Creo que si no puedes usar tu SUV como una camioneta, entonces, ¿cuál es el punto? Por suerte, el BMW cumplió.

El paquete M Sport hace que este coche luzca increíble. La carrocería extra, las ruedas grandes y el volante hacen que este coche parezca extremadamente rápido. Desafortunadamente, con 5,000 libras que arrastrar, los 300 caballos estaban trabajando bastante duro. Probablemente también sea una función de la transmisión de ocho velocidades, que ayuda a ahorrar combustible. Para que conste, solo obtuve 16,67 mpg en mis tres días en la cabina.

La gruesa rueda M Sport tiene un aspecto agradable y se siente bien en las manos, especialmente con la función de calefacción. Pero hombre, realmente tiene algo de peso. La mayoría de los SUV actuales requieren muy poco esfuerzo, incluso a bajas velocidades, pero esto parecía realmente pesado.

Volviendo al motor, el I6 turbocambiado es uno de los mejores motores del planeta. Casi todos los coches que impulsa son divertidos de conducir, incluido el Serie 5 más grande. Acabo de ver que 2012 fue el primer año en que instalaron transmisiones transexuales de ocho velocidades en los sedanes. Me pregunto si ellos también se sentirían un poco menos animados; Aún no he conducido ese combo motor/transmisión. Una vez que coges velocidad, funciona mucho mejor. Y si pisas el pedal y haces una buena reducción de tres velocidades, el X5 acumulará fuerza. Las paletas hacen un buen trabajo al mantener las revoluciones en la banda de potencia.

El X5 se está sumergiendo en territorio Range Rover con su precio probado de 70.000 dólares. Como entusiasta, podría deshacerme del paquete de conveniencia ($3,500) y del paquete tecnológico, que reduciría el precio en más de cinco mil dólares. Todavía estás en un vehículo de 65.000 dólares y no estoy seguro de que te sientas tan bien. A modo de comparación, el tope de la línea Grand Cherokee es el Overland Summit. Tiene un precio base de unos 48.000 dólares; Incluso con opciones, probablemente apenas tocaría los 60.000 dólares. Y obtienes un V8.

2013 BMW X5 xDrive35i

Precio base: $58,595

Precio probado: $70,895

Tren motriz: I6 turboalimentado de 3.0 litros; AWD, automática de ocho velocidades

Salida: 300 hp a 5800-6250 rpm, 300 lb-pie a 1300-5000 rpm

Peso en vacío: 4,960 libras

Economía de combustible (EPA ciudad/carretera/combinado): 16/23/19 mpg

Economía de combustible observada en AW: 16,6 mpg

Opciones: paquete de conveniencia que incluye abridor de puerta de garaje universal, entrada sin llave Comfort Access, cámara de visión trasera con vista superior, persianas laterales traseras manuales, espejo interior con brújula, control de clima de cuatro zonas, sistema de navegación, comando de voz, tráfico en tiempo real información (3.500 dólares); Paquete M Sport que incluye suspensión deportiva, rines de aleación de 20 pulgadas con radios dobles, molduras de madera de nogal oscuro, molduras exteriores Shadowline, techo interior antracita, piezas exteriores M en el color de la carrocería, volante M con levas ($2,500); paquete tecnológico que incluye luces altas automáticas, cámara de visión lateral y pantalla frontal ($1,700); paquete de rendimiento M ($1,600); paquete de sonido premium que incluye radio satelital con suscripción de un año, sistema de alta fidelidad premium ($950); asientos multicontorno ($900); paquete para clima frío que incluye volante con calefacción, bolsa para esquís, asientos traseros con calefacción, lavafaros retráctiles ($750); aplicaciones de BMW ($250); repuesto para ahorrar espacio ($150)

Estos 10 autos usados ​​tienen las mayores caídas de precios

Nelson y Action Express compiten por el primer título nuevo de GTP

He aquí por qué el BMW Serie 7 utiliza el nivel 3 de autonomía

El interior del Mini Cooper 2025 se vuelve de alta tecnología

Siete fabricantes de automóviles crearán una red de 30.000 cargadores de vehículos eléctricos

El primer BMW Serie 7 no es un coche para la nobleza

El BMW M3 2023 es un Joyrider de Autobahn

BMW ha iniciado la producción de este sedán eléctrico

El BMW M240i 2023 revive los días de gloria

¿Es este scooter BMW el futuro de la movilidad urbana?

8 mejores motocicletas para recorrer el país

BMW gana las 24 Horas de Spa repletas de superdeportivos