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Aug 20, 2023

Revisión del SUV Genesis Electrified GV70: kilometraje, carga, especificaciones de lujo; mejor que el motor de gasolina

Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2024 frente a Lexus RZ 450e Luxury EV 2024: ¿Tan lujosos que son todo lo que deseas en un SUV? Esta semana: Genesis Electrified GV70 2023 Precio: $75,275 según lo probado.

Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2024 frente a Lexus RZ 450e Luxury EV 2024: ¿Tan lujosos que son todo lo que deseas en un SUV?

Esta semana: Génesis GV70 electrificado 2023

Precio: $75,275 según lo probado. La elegante pintura gris agregó $1,500 y el paquete Prestige, $6,800 (más información sobre sus características).

Sabiduría convencional: a Car and Driver le gusta el “estilo elegante, el espacio de cabina sin concesiones, la aceleración contundente”, pero la revista está decepcionada de que “los rivales ofrezcan más alcance” y que haya una “sensación de freno extraña, Apple CarPlay y Android Auto no”. No funciona de forma inalámbrica”.

Argumento del especialista en marketing: "Lujosamente detallado, elegantemente electrificado".

Realidad: bonito, rápido y divertido (e incluso mejor que la versión de gasolina), pero provoca ansiedad.

Competencia: Además del RZ 450e, en la categoría de SUV eléctricos de lujo están el Tesla Model Y, el BMW iX, el Rivian R1S y el Audi e-Tron, entre otros.

Qué hay de nuevo: todo, para 2023, o al menos todo el tren motriz. El GV70 de gasolina es el SUV mediano de Genesis y recibió el premio SUV del año 2022 de Motor Trend. No fue tan bien recibido por estos lares.

Genesis mostró algunas habilidades reales de vehículos eléctricos con el SUV GV60 más pequeño.

A la velocidad: el GV70 electrificado con motores de 160 kw delante y detrás es lo que el GV70 desearía que fuera: suave, potente y sólido. Car and Driver señala que se necesitan solo 3,8 segundos para llegar realmente a 60, y va mucho más allá sin siquiera intentarlo. Simplemente presiona el interruptor al modo Sport y déjalo volar. De hecho, difícilmente puedes evitar que vuele.

Las antiguas versiones de gasolina tardan 5,5 o 6 segundos, según el motor.

Al ejecutar el vehículo en modo Eco durante un viaje ansioso por la autonomía, descubrí que el rendimiento sigue siendo bastante bueno en las autopistas, incluso en la carretera de circunvalación montañosa al norte de Baltimore.

Sin cambios: el selector de marchas es un dial con marcha atrás en una dirección, conducción en la otra y un botón de estacionamiento en el medio, una mejor configuración que un dial simple. Pero el dial tiene el mismo tamaño que el dial de infoentretenimiento que se encuentra frente a él, así que tenga cuidado con la confusión. (El GV60 aborda esto con un globo que llama la atención y que se transforma en el dial de cambio de marchas al arrancar).

En carretera: Las pesadas baterías que arrastran el vehículo hacia la carretera contribuyen claramente al manejo. El GV70 no es un SUV pequeño, pero se maneja como un sedán deportivo. Me sentí cómodo al tomar curvas cerradas, rotondas y curvas de maneras que nunca hubiera soñado con la versión de gasolina.

Un viaje de ida y vuelta de 250 millas hasta el centro de Maryland fue cómodo. El vehículo se comporta bien en autopistas, con una marcha suave incluso sobre superficies irregulares.

Alcance: Esto es un poco decepcionante con solo 250 millas. Además, el jugo se agotó más rápido para mí, usando aproximadamente 170 millas para un viaje de 125 millas, aunque no conducía de manera conservadora.

Lo mantuve principalmente en modo Eco en el camino de regreso y mantuve el velocímetro más cerca del límite de velocidad publicado de 70 mph. Esta vez, el vehículo recorrió aproximadamente 90 millas para el viaje de regreso de 125 millas desde Frederick, Maryland (Consejo de viaje: esta es una linda ciudad, con un lindo parque fluvial, un centro pintoresco y excelentes opciones de restaurantes. ¿Por qué no lo sabía? sobre este lugar?)

Para complicar las cosas, ChargePoint me dijo que agregó 120 millas mientras el vehículo estaba estacionado, pero el vehículo en sí solo registró alrededor de 80. Esto me puso en un estado mental más inquietante, porque ahora solo tenía 160 millas para un viaje de regreso de 125 millas. .

Y es por eso que un alcance declarado de 250 millas es un problema, al menos hasta que el acceso a la carga se vuelva omnipresente.

Asiento del conductor: La parte más agradable del modo Sport es sentir que las alas del asiento se tensan a tu alrededor cuando el velocímetro cambia a rojo. Se nota que va a ser serio.

El asiento es cómodo y brinda apoyo, cubierto con cuero Nappa, parte del paquete Prestige de $6,800.

Los indicadores son bonitos, pero el velocímetro es pequeño. Una lectura digital es casi una necesidad; está entre las opciones de calibre, pero ¿por qué tener el velocímetro?

Amigos y esas cosas: la señora Passenger Seat admiraba el interior cada vez que se sentaba dentro, definitivamente uno de sus favoritos.

El asiento trasero es tan bonito y cómodo como los asientos delanteros. El Long Sturgis Kid 4.0 hizo el viaje en la parte trasera sin graznar, diciendo que tenía mucho espacio. Esos asientos también tienen calefacción, cortesía del paquete Prestige.

El espacio de carga es de 56,5 pies cúbicos con el asiento plegado y 28,7 con el asiento levantado.

Reproduzca algunas canciones: el dial de la consola controla el estéreo, pero la pantalla también es táctil. Creo que una combinación de los dos funciona mejor: la pantalla táctil está lejos, pero el dial puede resultar engorroso en algunas situaciones.

Los rodillos plateados controlan el sonido y la afinación, y son un poco molestos. La pantalla táctil de 12,3 pulgadas es grande y también se agrega como parte del paquete Prestige.

El sonido del sistema de audio premium Lexicon es realmente bueno, tal vez una A.

Mantenerse caliente y fresco: el HVAC funciona a través de una pequeña pantalla debajo del infoentretenimiento, con diales para el ajuste de temperatura y pantalla táctil para todo lo demás. El tablero está prácticamente envuelto en un soplador, pero parece fácil evitar que te explote en la cara.

Dónde se construye: Montgomery, Alabama.

Cómo está construido: Consumer Reports aún no ofrece datos de confiabilidad para el GV70 electrificado, pero el GV60 y el GV70 a gasolina obtienen un 3 sobre 5.

La próxima semana: ¿Cómo se compara el Lexus RZ 450e?