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Jul 03, 2023

BMW X5/6 M (F85/F86)

Busque aquí un BMW X5/6 M ¿Qué es un verdadero coche BMW 'M'? Este argumento ha estado retumbando durante bastante tiempo y sin duda continuará por un buen tiempo todavía, pero se puso claramente de relieve con la

Busque un BMW X5/6 M aquí

¿Qué es un verdadero coche BMW 'M'? Este argumento se viene retumbando desde hace bastante tiempo y sin duda continuará durante un buen tiempo todavía, pero se puso de relieve con la llegada a la gama BMW de las versiones F85/F86 M de los SUV X5 y X6.

Recordando que M significaba Motorsport, y que el primer coche M (el M1 de 1978) alcanzó una gran distinción deportiva tanto en la carretera como en la pista, los escépticos se burlaron del X5 M y del X6 M. ¿Cuántos de ellos probablemente verías en ¿Un entorno competitivo, preguntaron? Sin contar las calles alrededor de Harrods un sábado por la noche, claro está.

Estas objeciones eran perfectamente comprensibles en cierto sentido, pero el mundo ha cambiado muchísimo desde 1978. Si dejaras fuera de la ecuación el hecho de que se trata de SUV gigantes y tu definición de automovilismo se redujera a los caballos de fuerza y ​​la aceleración, podrías hacer Un caso para el F85/F86 X Ms simplemente levantando el capó y apuntando al motor M TwinPower V8 de 4,4 litros con sus dos turbocompresores de doble entrada. Las cifras de 567 caballos de fuerza y ​​553 libras-pie eran bastante descabelladas por sí solas, al igual que el tiempo de 0 a 62 mph de 4,2 segundos, pero lo realmente impresionante de estas bestias fue la repetibilidad sin esfuerzo de su desempeño deslumbrante incluso con los conductores más dormidos detrás del volante. , prácticamente independientemente de las condiciones.

O de peso. 4,2 segundos es territorio de rendimiento renovado del Golf R y el Mercedes A45, no lo olvides, pero esos dos son coches de 1.600 kg. El BMW X5 M 2013 era todo eso más el peso de un VW Polo Mk 1 con alguien al volante. La cuestión es que, a estos niveles de potencia y torsión, el peso es casi secundario a la capacidad de transmitir la mayor cantidad de fuerza posible a la carretera, y ahí es donde los X M realmente obtuvieron puntos.

Todo su par máximo de 553 lb-pie estaba disponible en un rango de casi 3000 rpm y se gestionaba brillantemente mediante una transmisión automática de 8 velocidades de cambios rápidos y una tracción total inteligente. A pesar de que su ventaja de potencia sobre el M1 quedó teóricamente anulada por la desventaja de peso (más del doble de potencia y no mucho el doble de peso), los SUV más rápidos de BMW fueron más de 1,5 segundos más rápidos en el intervalo de cero a sesenta que el M1. En contexto, se trata de una brecha enorme, que marca los enormes avances en la tecnología de neumáticos, transmisión y tracción entre 1978 y 2013, y pone un freno al argumento de que "ese no es un coche M".

Si lo que necesitaba era un SUV que le arrancara la cabeza metafórica a la mayoría de los autos deportivos, con poca o ninguna habilidad de su parte, los autos F85/86 X5 y X6 M dieron un gran rendimiento. Todo lo que tenías que hacer era ponerte tus botas más grandes y (dentro de lo razonable, obviamente) ir a por ello: el gran BMW te vería bien.

También debemos tener en cuenta que, a diferencia del M1, estos X M pueden transportar a cinco personas más su equipaje y arrojar una cifra oficial combinada de mpg de 25,4 mpg. Compare eso con los 20,3 mpg del X5 M 2009 de la generación anterior (que era incluso más pesado con casi 2,4 toneladas) y tendrá otro indicador del incesante avance de la tecnología.

Apartándonos lo más elegantemente posible del argumento de 'coche M o no', sigamos con la realidad del motor M, estilo X5 y X6. Para facilitar la lectura, hablaremos sobre el X5 M en todo momento y solo destacaremos el X6 M (en gran parte idéntico en todo excepto en la forma de la carrocería) si hay problemas específicos relacionados con ese modelo.

Motor:4.395 cc, V8, 32 V, biturboTransmisión:Automática de 8 velocidades, tracción totalPotencia (CV):567 a 6.000-6.500 rpmTorsión (libras-pie):553 a 2200-5000 rpm0-62 mph:4,2 segundosVelocidad máxima:155 mph (restringido)Peso:2.350 kg (X5 M), 2.340 kg (X6 M)MPG (oficial combinado):25.4CO2:258 g/kmRuedas:10x20 (delante), 11,5x20 (derecha)Llantas:285/40 (f), 325/35 (r)En venta:2013 - 2018Precio nuevo:£ 88 300 (£ 93 530 x 6 millones)Precio ahora:desde £ 37.000

Nota como referencia: los datos sobre el peso y la potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Para mantener la coherencia, utilizamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que utilizamos sean correctos más a menudo que incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo y no definitivo.

El V8 de 4,4 litros de BMW es el corazón y el alma del X5 M. Es una maravilla. Apareciendo por primera vez en 1996 como M62/N62, el 4.4 resurgió en 2008 como el N63 de inyección directa en 'V caliente'. Los motores anteriores colocaban los colectores de escape fuera de los bancos de cilindros con un único colector de admisión en el valle. El N63 siguió una ruta más compacta al montar el colector de escape y los turbocompresores entre los bancos de cilindros.

Desafortunadamente, la práctica común de los propietarios de envolver las bajantes y los turbos del N63TT en 'mantas de lava' para minimizar los efectos del calor debajo del capó indica que este motor se hizo conocido por estar a la altura del lado oscuro de su nombre en V caliente. Los problemas incluyeron (respire hondo): botas de bobina agrietadas que podrían provocar daños en las bujías; sensores de posición del árbol de levas sucios que crean mal funcionamiento del motor; cuerpos de aceleración defectuosos que no generan velocidad adicional al pisar el acelerador; consumo excesivo de aceite causado por vástagos de válvulas desgastados, corrosión en las camisas Alusil del bloque o fugas en el sumidero y las tapas de válvulas; sonajero turbo de la válvula de descarga; humo de los tubos de ventilación de plástico agrietados debajo de la cubierta del motor; y fallas en los inyectores de combustible.

Los motores del primer E70 X5/6 M utilizaban una nueva versión S63B44O0 de ese motor N63 con turbos de doble entrada y, para una mejor eficiencia volumétrica, un colector de escape sintonizado por impulsos. Los F85 X5/6 M de segunda generación que estamos viendo hoy estaban propulsados ​​por un motor S63B44T2 revisado, que era más un motor 550i sintonizado que un motor M5 desafinado. Tenía más caballos de fuerza, una banda de potencia ligeramente más estrecha y, a medida que pasaban los años, una mejor reputación de resistencia y confiabilidad (aparte de las extrañas fugas de vacío).

También es muy sintonizable. Se dice que una reasignación del JB4 de etapa 1 aumentará la potencia a más de 650 hp. Agregue nuevas bajantes y escapes y eso podría aumentar a 730-750 hp. Incluso en los tubos estándar con válvulas controladas electrónicamente, un F85/86 enojado suena mucho mejor que el E70, pero también podría brindarle tranquilidad cuando sea necesario.

Es un motor de alto rendimiento, por lo que un mantenimiento adecuado es fundamental. No pierdas de vista el aceite. BMW les dijo a los clientes que no habría ningún problema en mantener los bits de zumbido adecuadamente lubricados incluso con las fuerzas en curva inviablemente altas de 1,2 g que estos autos eran capaces de hacer, pero las fugas del cárter en particular pueden ser costosas de reparar, ya que son dos. -Parte superior e inferior en estos autos, y reemplazar la junta significa quitar muchas piezas de transmisión primero.

La bomba auxiliar de refrigerante que alimenta de agua a los turbos una vez apagado el motor debería seguir funcionando durante un buen rato tras el apagado, y por buen rato nos referimos a al menos 20 minutos. Estas bombas pueden ausentarse sin que usted se dé cuenta, ya que están escondidas detrás del radiador y funcionan silenciosamente. Si la bomba está defectuosa, como algunas de ellas, y se deja en ese estado, los turbos eventualmente cocinarán el aceite que les llega. Puede verificar que la bomba esté funcionando quitando la pequeña placa de inspección de plástico en la parte delantera de la cubierta del motor y palpando el lado izquierdo de las dos mangueras que encontrará allí para detectar la vibración reveladora del líquido que pasa.

La presencia de elementos de funcionamiento como esta bomba de enfriamiento turbo y también de los numerosos ventiladores de enfriamiento diseminados subraya la importancia crucial de un suministro saludable de energía con el motor apagado. Los X5/X6 M tienen dos baterías para cubrir eso, y asegurarse de que estén en buenas condiciones es una misión crítica.

La caja automática M Steptronic de 8 velocidades de BMW reemplazó la caja de seis velocidades del antiguo E70 en los autos F85/86. Era una unidad convertidora de par en lugar de un doble embrague, pero tocar una paleta te da control total y permite que el motor acelere las marchas. El ancho adicional del conjunto de relaciones de 8 velocidades fue fundamental para lograr cifras de consumo de combustible mucho mejores del F85. El Range Rover Sport SVR estaba 40 g/km más sucio.

Cuando estos autos salieron al mercado, el sistema de tracción total permanente xDrive 'inteligente' de BMW había existido durante casi una década, por lo que en ese momento estaba bastante bien ordenado y desde entonces ha mantenido un excelente récord de confiabilidad. Se ha informado de una cantidad muy pequeña de problemas con la caja de transferencia, pero hasta donde sabemos, ocurren en otros modelos BMW xDrive.

Al incorporar un divisor de potencia con un embrague multidisco controlado electrónicamente, xDrive distribuyó la potencia del motor en una relación delantera/trasera de 40/60 en condiciones de conducción normales. Las correcciones longitudinales se activaron según lo exigían los cambios en la carretera o las condiciones de conducción, con hasta el 100% del par disponible encaminable a cualquiera de los ejes. Los modelos BMW más potentes como estos M utilizaron el control dinámico de rendimiento que simula el diferencial en combinación con el sistema DSC (que frena una rueda que patina para ayudarla a recuperar el agarre) para acelerar las ruedas individuales que se encuentran al otro lado del eje del que patina. .

Obligado mecatrónicamente a obedecer por el sistema Dynamic Performance Control, el modelo anterior X M 2009 tomó las curvas sorprendentemente bien para vehículos tan grandes, pero no giró muy bien y la calidad de la suspensión neumática (con auto- nivelando en la parte trasera) era irregular, por decir lo menos.

Los autos F85/6 supusieron una clara mejora, con una marcha más suave (aunque aún no perfecta) y un comportamiento generalmente refinado, aunque menos en los autos con ruedas opcionales de 21 pulgadas. Se incorporó una curvatura adicional en la suspensión delantera y los cojinetes se endurecieron en todos sus lados para garantizar que el potencial de giro ligeramente irreal (para un SUV) no se viera comprometido. Para la mayoría de las situaciones, es mejor dejar el chasis en modo Confort, ya que así se consigue el mejor equilibrio entre flexibilidad y resistencia al balanceo.

De hecho, puedes provocar derrapes leves en el modo dinámico del DSC, si la idea de derrapar algo tan alto como esto no te asusta, pero es importante darte cuenta de que ni siquiera BMW puede hacer milagros. Tiene que haber un eslabón ligeramente más débil en cualquier coche y en el F85/86 es la dirección, que es funcional y gratificante. Cualquier sensación adicional de flotación o mal centrado en las autopistas se ha atribuido (al menos algunos concesionarios BMW) a las características naturales de la opción de dirección activa eléctrica de relación variable, que se vio por primera vez en el Serie 5 allá por 2003.

Los frenos M Compound con pinza azul que llevan estos coches son bastante más grandes que los del E70 y pueden chirriar un poco. Si utiliza ruedas de 21 pulgadas, un juego de Michelin Pilot Sports le costará poco menos de £ 1200.

Si está buscando un X6 M específicamente, es posible que desee asegurarse de que el automóvil al que se dirige tenga la opción de cámara de marcha atrás de £ 375, ya que la visión trasera de tres cuartos debajo del alto borde inferior del vidrio de la escotilla no es óptima para por decirlo suavemente. Los sensores de aparcamiento eran estándar en ambos coches.

El portón trasero dividido eléctrico del X5 cubre un área de carga útilmente grande y hay almacenamiento adicional debajo del piso. Los tornillos hexagonales que sujetan los protectores de los bajos pueden aflojarse, pero probablemente hayas tenido uno similar en tu (inserta aquí el nombre de cualquier auto).

BMW siempre ha tenido una habilidad especial para diseñar cabinas que sean tan atractivas visualmente como amigables para las personas, y el F85 y el F86 continuaron esa tradición.

Una vez que hayas subido a la posición de entrada alta del SUV, te encontrarás sentado detrás de un volante M clásico en un interior BMW clásicamente deportivo. Algunos de los colores de cuero Merino y piezas de acabado de fibra de carbono que encontrará en el mercado usado pueden parecer un poco urgentes, pero el cuero es de alta calidad y los asientos con calefacción son muy cómodos en largas distancias.

Obtienes todas las comodidades que esperarías de un automóvil de lujo relativamente reciente, como carga de teléfono inalámbrico, preparación para punto de acceso wifi, radio digital, interfaz USB, un sistema de información y entretenimiento iDrive de 20 Gb, luces y limpiaparabrisas automáticos y una brillante pantalla frontal. que en el modo de conducción Sport+ muestra información sobre la velocidad, las revoluciones y la marcha seleccionada. Los configuradores empedernidos, que aparentemente son muchos compradores de BMW M, apreciarán positivamente una serie de botones de control del sistema en la consola principal que otros podrían encontrar engañosos.

Podrías acusar a un X5/6 M de tener una sensación ligeramente aislante y distante, y tal vez incluso criticarlo por ser demasiado sencillo, pero nunca podrás criticarlo por venderte poco en el impulso de aplastar los ojos. Hemos citado el tiempo oficial de 4,2 segundos 0-62 aquí, pero los probadores independientes han ido más rápido que eso con dos vejestorios corpulentos, un tanque lleno de combustible y la selección habitual de bocadillos Ginsters a bordo.

La transmisión es poco menos que una obra maestra. El motor funciona con fuerza, responde con alerta y suena muy bien incluso en los extremos de su rango de revoluciones, lo cual es inusual para un motor de aspiración forzada. En todo caso, le vendría bien un poco más de gorgoteo del V8 a bajas revoluciones, pero eso se soluciona fácilmente con una inmersión en el mercado de accesorios de escape. La caja de cambios se beneficia del uso intenso y los frenos están más que a la altura de la tarea de detener estas máquinas gigantes.

En cuanto a rivales, el Mercedes AMG GLE 63 S tenía 10 CV más que el X5 M, pero en el mundo real, el potente par del BMW puso a rivales como el RR Sport SVR y el Porsche Cayenne Turbo (que tenía 55 CV menos de potencia y un poco más de par). pero no en una banda de revoluciones tan amplia) algo a la sombra.

¿Correr cuesta? Aunque el mpg oficial es de poco más de 25, de manera realista es más probable que registres algo en el rango de 20 a 21 mpg en conducción normal. Con un tanque de 85 litros, eso equivaldría a una autonomía potencial entre llenados de alrededor de 350 millas. El impuesto de circulación en un X5 M 2015 será de £555 al año.

En cuanto al servicio, no es tan malo como podría pensar. Estos M se tratan como BMW normales, para los cuales los intervalos estándar se cotizan habitualmente en 10.000 millas o anualmente. El sistema de servicio basado en la condición (CBS) de BMW puede indicarle cosas diferentes, dependiendo de cómo se conduce el automóvil. Los independientes te dirán que 18.000 o dos años estarán bien. George, del reconocido especialista alemán PSC Autocentre en Cheltenham, cotiza £ 264 por un servicio menor y £ 381 por uno mayor, lo que no es nada aterrador para el nivel de rendimiento que se ofrece. Normalmente, los independientes cobran alrededor de la mitad del salario por hora de mano de obra de la red de concesionarios, y las piezas originales de BMW también son considerablemente más baratas allí.

Dentro de la red de concesionarios, el Plan de Servicio de Pago Mensual de BMW le ofrecerá un plan de "pago fácil" de £45 para coches M. Los consumibles, por supuesto, no están cubiertos por ninguna garantía, ya sea nuevos o usados ​​aprobados por BMW, y autos tan grandes y poderosos como estos dos los masticarán como un oso grizzly en un gallinero.

Si está convencido del paquete F85/F86 X/M, y por qué no lo estaría, su mayor problema será cierto grado de escasez en el mercado de segunda mano. En el momento de escribir este artículo no había ningún X6 M en PH Classifieds y solo un X5 M, este ejemplar de 2017 en Beach Blue con cuero Dakota Black por £ 43,950.

Mirando hacia otra parte, vimos otro X5 M 2017 en gris con detalles de carbono y 24,000 millas por £50k en punto. En el frente del X6 M encontramos un X6 M 2018 con 37,500 millas por el mismo precio que el X5 M azul de PH, y un X6 M 2017 de 44,000 millas por £ 39,950. Los precios generalmente más bajos del cupé reflejan su menor nivel de practicidad. Aunque podría haber otra razón para ello. Si ves un X5 M y un X6 M juntos, puede que te venga a la mente la frase "No me gusta mucho el tuyo".