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Jul 09, 2023

El Porsche Cayenne 2024 te ofrece más de todo

¿Adentro? Más pantallas. ¿Bajo el capó? Más potencia y, en el caso del Cayenne S, más cilindros. Algunas actualizaciones de mitad de ciclo llegan con un gemido en lugar de una explosión, arrojando nuevos colores de pintura o diseños de ruedas.

¿Adentro? Más pantallas. ¿Bajo el capó? Más potencia y, en el caso del Cayenne S, más cilindros.

Algunas actualizaciones de mitad de ciclo llegan con un gemido en lugar de una explosión, agregando nuevos colores de pintura o diseños de ruedas a la mezcla, pero generalmente evitando alteraciones en la fórmula principal. El Porsche Cayenne 2024 no entra en esta clase. En este caso, Porsche consideró oportuno tirar todo menos el fregadero de la cocina en la actualización de su SUV de tamaño mediano, y el resultado es muy convincente.

La cabina del Cayenne recibe una gran cantidad de cambios para 2024. El antiguo diseño del tablero se ha cambiado a favor de una disposición más elegante y con más pantallas, como la del Taycan. El selector de marchas se ha movido hacia el tablero, lo que le da a los controles de clima físicos encima del túnel de transmisión un poco más de espacio para respirar.

El grupo de indicadores semianalógicos ahora es completamente digital, de 12,6 pulgadas, y una pantalla frontal es opcional. Una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas es estándar y ejecuta la última versión del software Porsche Communication Management del fabricante de automóviles, que incluye conectividad integrada de Spotify y Apple Music. Una pantalla táctil opcional de 10,9 pulgadas le brinda al pasajero su propio lugar especial para dejar manchas de huellas dactilares; Puede transmitir vídeo mientras está en movimiento, pero según Porsche, una capa especial en la pantalla impide que el conductor eche un vistazo.

Los ajustes exteriores del Cayenne 2024 no son tan dramáticos. En la parte delantera, un nuevo capó corre entre faros rediseñados, todos los cuales descansan sobre un parachoques revisado con entradas de aire más dramáticas. Los guardabarros delanteros también están un poco más enojados ahora. En la parte trasera, el techo largo tiene una fascia trasera revisada que coloca la matrícula más baja, alineándola mejor con la variante cupé. Ambos modelos también incorporan luces traseras ligeramente revisadas. Tres nuevos colores de pintura completan los ajustes: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic y Arctic Grey.

Como mencionamos en nuestro prototipo de manejo de enero, los sistemas de propulsión del Cayenne 2024 reciben muchos masajes. El V-6 turboalimentado de 3.0 litros del Cayenne básico ahora genera 348 caballos de fuerza y ​​368 libras-pie, una mejora de 13 caballos de fuerza y ​​36 libras-pie respecto al año pasado. El Cayenne S de nivel medio abandona el V-6 biturbo de 2.9 litros en favor de un V-8 biturbo de 4.0 litros que produce 468 caballos y 442 libras-pie; Con el paquete Sport Chrono opcional, eso es suficiente para alcanzar las 60 mph en 4,4 segundos, según estimaciones de Porsche. Un V-8 biturbo también forma la base para el Cayenne Turbo GT exclusivo del cupé, que ve un aumento de 19 caballos de fuerza para 2024, estableciéndose en unos sustanciosos 650 caballos de fuerza y ​​solo necesita 3,1 segundos para alcanzar las 60 mph. Como antes, una transmisión automática de ocho velocidades sigue siendo estándar.

Para aquellos que piensan de manera más ecológica, el complemento Cayenne E-Hybrid tampoco se salvó de una revisión. El motor eléctrico ahora proporciona 174 caballos de fuerza, frente a los 134 del modelo anterior. La batería ha crecido de aproximadamente 14,3 kWh de capacidad utilizable a aproximadamente 20,6 kWh. Esto debería darle un impulso sólido al alcance de vehículos eléctricos de 17 millas estimado por la EPA del modelo actual, pero las cifras de los federales para 2024 aún no se han anunciado. Un nuevo cargador a bordo de 11,0 kW será un cambio bienvenido con respecto a la triste unidad de 3,6 kW que es estándar en los modelos 2023. En total, la potencia neta del E-Hybrid aumenta de 455 a 464 caballos de fuerza.

¡Pero espera hay mas! Las ruedas básicas del Cayenne crecen de 19 pulgadas de diámetro a 20, aumentando la superficie de contacto y mejorando así el agarre mecánico. "Los prototipos se adhirieron como velcro pero filtraron en gran medida las peores texturas [de la carretera]", señalamos en nuestro giro de enero. Los amortiguadores adaptativos PASM de Porsche ahora también son estándar en el Cayenne básico, con válvulas específicas tanto para rebote como para compresión. La suspensión neumática adaptativa es opcional pero estándar en el Turbo GT. Porsche también ajustó los sistemas de dirección del eje trasero y de vectorización del par trasero para mejorar aún más el manejo.

El Porsche Cayenne 2024 estará disponible en variantes cupé y de techo largo cuando salga a la venta este verano, pero los pedidos ya están abiertos si disfruta de una ventaja. Si sigue con el estilo de carrocería tradicional, podrá esperar gastar $80,850 por el Cayenne básico, $93,350 por el Cayenne E-Hybrid y $97,350 por el Cayenne S.

Para las variantes cupé, el Cayenne básico comienza en $85,950, sube a $97,350 para el E-Hybrid y se establece en $103,750 para el Cayenne S. El Cayenne Turbo GT solo cupé tiene un precio un poco más caro: $197,950.

Los coches son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos para revistas independientes y ahora tiene una década de experiencia en revisión de tiempo completo en su haber. Nacido en Chicago, reside en Detroit desde 2015. Quizás algún día haga algo con esa carrera de ingeniería a medio terminar.

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