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Aug 22, 2023

Accidente de tren en Missouri: la NTSB publica el informe final un año después

por: Makenzie Koch Publicado: 2 de agosto de 2023 / 01:20 p. m. CDT Actualizado: 2 de agosto de 2023 / 05:21 p. m. CDT MENDON, Missouri - La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó su informe final el miércoles sobre una situación mortal

por: Makenzie Koch

Publicado: 2 de agosto de 2023/01:20 p.m. CDT

Actualizado: 2 de agosto de 2023/05:21 p.m. CDT

MENDON, Missouri – La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó su informe final el miércoles sobre un mortal accidente de tren de Amtrak en Mendon, Missouri.

En junio de 2022, cuatro personas murieron y más de 140 resultaron heridas cuando un tren de Amtrak chocó contra un camión volquete en un cruce ferroviario no controlado, lo que provocó que ambas locomotoras y los ocho vagones de pasajeros descarrilaran.

Los habitantes de la zona dijeron que llevaban años quejándose del cruce. Sólo hay una señal de alto y una señal de cruce de ferrocarril, no hay cruces de brazos, luces de advertencia ni campanas. Los residentes dijeron que era empinado y difícil ver si venía un tren hasta que fue demasiado tarde.

La NTSB comenzó a investigar el día después del accidente, inspeccionando el diseño del cruce, el diseño del vagón, los factores de supervivencia y los datos del registrador de eventos del tren.

En el informe final de la agencia, la NTSB determinó que la causa probable del accidente fue que el conductor del camión, Bill Barton II, de 54 años, avanzó por razones desconocidas hacia el cruce sin detenerse a pesar de la señal de alto en el cruce y de un tren que se acercaba. Barton murió en el accidente.

Pero la NTSB dijo que el diseño del cruce, “que reducía la capacidad de los conductores para ver los trenes que se aproximaban y hacía difícil para los camiones pesados ​​detenerse según lo exige la ley de Missouri”, también contribuyó al accidente.

El informe final dijo que los datos del registrador de eventos y las entrevistas confirmaron que el maquinista del tren tocó la bocina cinco veces antes de la colisión.

El informe preliminar de la NTSB determinó que el tren viajaba a 89 mph, lo que está por debajo de la velocidad máxima de 90 mph permitida en ese lugar.

El informe final decía que el camión volquete viajaba a entre 5 y 6 mph cuando llegó al cruce y lo cruzó sin detenerse. La aguja del velocímetro del vehículo se detuvo a 5 mph cuando la NTSB la examinó.

El ingeniero inició una aplicación de emergencia de los frenos de aire del tren, reduciendo su velocidad a 87 mph cuando chocó con el camión volquete y descarriló.

Amtrak y BSNF determinaron que el accidente causó daños por valor de 4 millones de dólares al tren y las vías.

Cuando se trata de litigios, la cuestión de quién es el culpable de todo ese daño aún está en debate.

Se han presentado múltiples demandas desde el descarrilamiento del tren. Los casos entre las víctimas, las familias de las víctimas, Amtrak, la compañía ferroviaria BNSF y más están en curso.

Aún podrían faltar años para un posible juicio.

La NTSB determinó que la pendiente cayó 39 pulgadas, o 10,8%, desde la barandilla cercana en Porche Prairie Crossing. La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte recomienda que la superficie de la carretera cerca de un cruce no tenga una pendiente de más de 3 pulgadas.

La agencia también observó baches y montículos en el camino de grava que se acerca al cruce.

La Patrulla de Caminos del Estado de Missouri también entrevistó a otro conductor de MS Contracting, la empresa para la que trabajaba Barton. Ese conductor dijo que la grava estaba “esponjosa” e hizo que los camiones rebotaran.

Dijo que “no se detuvo en la pendiente cerca del cruce debido a la dificultad de acelerar después. En cambio, reduciría la velocidad o se detendría en la parte plana de la pendiente”, escribió la NTSB en su informe.

La agencia también notó tres árboles cerca de las vías, que los investigadores determinaron que podrían obstruir la vista del conductor de un tren que se aproxima si se detuviera unos 50 pies antes del cruce. Los árboles no bloquearían la vista 15 pies antes del cruce, dijo la NTSB.

Más de un año después, las cuatro vidas perdidas (Kim Holsapple, de 56 años, y Rochelle Cook, de De Soto, de 57 años, Binh Phan, de Kansas City, de 82 años, y Barton), además de las más de 150 personas heridas. , sigue siendo una prioridad.

Pero una pregunta que persiste para muchos es: ¿esa gente tuvo que morir o se podría haber evitado todo esto?

"Estoy frustrado por haber tratado de evitar que ocurriera un accidente aquí, sabiendo que si ocurría un accidente aquí, probablemente perderíamos nuestro cruce", dijo el granjero Mike Spencer a FOX4 el mes pasado.

Y tenía razón. El cruce sigue cerrado hasta el día de hoy.

En abril de 2021, un año antes del accidente, Spencer se reunió con el condado, los ingenieros y las partes interesadas para tratar de abordar el problema. No pasó nada.

Ahora que el cruce está cerrado, los agricultores deben conducir 6 millas y media a la redonda sólo para hacer su trabajo.

Temen que si se produce una emergencia, el tiempo de respuesta, que ya es lento debido a su ubicación, podría ser incluso mayor.

La NTSB dijo que cuando el tren descarriló, varias ventanas y puertas exteriores resultaron significativamente dañadas por el impacto con el suelo, lo que permitió que el lastre y la tierra de las vías ingresaran a los automóviles de pasajeros.

Según la NTSB, dos de los pasajeros que murieron murieron en el vagón salón y la causa de su muerte fue asfixia por compresión, es decir, no podían respirar debido a la presión sobre el cuerpo.

El informe de la NTSB determinó que las ventanas se habían roto en el vagón salón, lo que permitió que se acumularan varios pies de grava y tierra.

Estos hallazgos llevaron a la NTSB a emitir las siguientes recomendaciones a la Administración Federal de Ferrocarriles:

El informe de la NTSB llega justo un día antes de que el gobernador Parson y el Departamento de Transporte de Missouri anuncien un nuevo plan de cruce de seguridad ferroviaria de Missouri.

El jueves, el gobernador planea firmar el Proyecto de Ley 4 de la Cámara de Representantes, que incluye $50 millones en fondos estatales para mejorar más de 45 cruces ferroviarios pasivos.

La oficina del gobernador dijo que el estado se está concentrando en 47 cruces en las tres líneas ferroviarias que transportan trenes de pasajeros en Missouri. Parson y MoDOT también planean compartir los resultados de una revisión independiente de estas líneas ferroviarias.

Aún no se han publicado detalles sobre qué cruces ferroviarios específicamente verán mejoras. FOX4 estará en Jefferson City y tendrá cobertura en vivo del anuncio.

El estado tiene más de 3.300 cruces ferroviarios públicos. MoDOT dijo anteriormente que alrededor del 50% de los cruces tienen luces y/o puertas. Menos de 500 de esos cruces son gestionados por el estado. MoDOT dijo que sólo 22 de ellos son cruces pasivos sin ningún tipo de sistema de alerta.

También hay más de 2.800 cruces gestionados por comunidades y condados individuales. MoDOT dijo que alrededor de 1.400 de ellos se consideran cruces pasivos.

Los funcionarios estatales también guardarán un momento de silencio por las víctimas del accidente de Amtrak de 2022.

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