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Jun 29, 2023

Porsche Macan EV 2024: todo lo que sabemos sobre el SUV eléctrico de Stuttgart

La próxima generación y el primer Macan completamente nuevo desde 2014 se volverá eléctrico con hasta 603 HP, 270 kW de carga y dirección trasera. Esta historia contiene ilustraciones creadas por Josh Byrnes para Carscoops. Ellos

La próxima generación y el primer Macan completamente nuevo desde 2014 se vuelve eléctrico y cuenta con hasta 603 HP, 270 kW de carga y dirección trasera.

Esta historia contiene ilustraciones creadas por Josh Byrnes para Carscoops. No están relacionados ni respaldados por Porsche.

El fabricante de automóviles deportivos Porsche está haciendo una transición a todo vapor de la combustión interna a la electrificación con el próximo (aunque muy retrasado) crossover compacto Macan de segunda generación.

Será el nuevo modelo más importante del fabricante de automóviles en décadas, en un dramático cambio radical que probablemente molestará a uno o dos puristas. Nuestros detectives detrás de la lente nos han dado una idea de la nueva silueta de Macan. Entonces, quitemos el camuflaje y profundicemos en todo lo que sabemos hasta la fecha.

Estilo aerodinámico

Posiblemente ya uno de los vehículos más atractivos de su clase, el nuevo SUV Macan modifica la fórmula original con una apariencia más bulbosa y un toque aerodinámico. El estilo frontal presenta un capó central inferior y faros divididos: las luces principales están montadas bajas y las luces de circulación diurna superiores tienen cuatro elementos iluminados no muy diferentes al Mission-E Concept.

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Curiosamente, la silueta es muy parecida al Macan actual, aunque con una superficie suave como la mantequilla, festones delicados y proporciones tensas. El cristal de la puerta se ha vuelto plano y sin marco para reducir el coeficiente de resistencia. Sin embargo, conserva de manera discordante esas manijas de puerta convencionales y anticuadas en una era en la que muchos optan por el montaje empotrado.

En un movimiento anti-crossover, el alerón superior del portón trasero ahora está ubicado debajo del vidrio trasero y cuenta con control aerodinámico activo para ayudar a la estabilidad. A continuación se muestra un grupo de luces traseras LED de ancho completo y un panel difusor trasero que imita al Taycan.

Transformación interior

La cabina del Macan ha sido completamente renovada, alineándola con la del Taycan y el 911. Cuenta con un nuevo volante de tres radios, un grupo de instrumentos digitales curvos y una pantalla de información y entretenimiento que se extiende hasta una tercera pantalla amigable para el pasajero delantero.

Un reloj montado en el centro todavía ocupa un lugar de honor en el tablero forrado en cuero, y una fila de controles de palanca rodea los botones táctiles capacitivos de HVAC donde normalmente se ubicaría un selector de marchas.

En el frente de sorpresa y deleite, el Macan EV contará con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones inalámbricas y planificación de destinos para aliviar cualquier ansiedad por la infraestructura de carga.

Plataforma prémium

La base del nuevo Macan es la arquitectura Premium Platform Electric (PPE) de 800v del Grupo Volkswagen compartida con el próximo Audi Q6 e-tron. En el caso del Macan EV, el motor eléctrico está situado especialmente atrás, lo que da como resultado un equilibrio de peso ligeramente centrado en la parte trasera con una proporción del 48 al 52 por ciento.

La ecuación de manejo se ve mejorada aún más por los nuevos amortiguadores de dos válvulas, el sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM), la dirección del eje trasero que funciona por debajo de 50 mph (80 km/h) y un diferencial de bloqueo electrónico Porsche Torque Vectoring Plus montado en la parte trasera. El Macan totalmente eléctrico tendrá un eje de doble horquilla completamente revisado con un nivel de puntal independiente en la parte delantera y Porsche afirma audazmente que "será el modelo más deportivo de su segmento".

Poder para aturdir

Los expertos sugieren que habrá opciones de motor único y doble, el primero con tracción trasera y el de doble motor con capacidad de tracción total. Sabemos que la variante de lanzamiento más potente generará la asombrosa cifra de 603 caballos de fuerza (612 CV / 450 kW) y más de 738 libras-pie (1000 Nm) de torque, y es probable que más adelante le sigan modelos aún más extremos.

Utilizando un paquete de baterías de iones de litio de 100 kWh y una arquitectura de 800 V, los conductores pueden recargar en cargadores rápidos de CC a una velocidad de hasta 270 kW. La autonomía general sigue siendo desconocida; sin embargo, los propietarios pueden realizar recargas del 5 al 80 por ciento en 25 minutos, lo cual es impresionante, aunque un poco más lento que los 22,5 minutos necesarios para un Taycan.

El Macan EV puede cargarse en estaciones de 400 voltios gracias a su tecnología inteligente de "carga bancaria" que divide efectivamente la batería de 800 voltios en dos baterías de 400 voltios, cargándolas en paralelo sin necesidad de un amplificador HV. Y si le preocupan los niveles de carga desiguales, no lo esté: el Macan también lo cubre, alineando los niveles de carga antes de cargarlo.

Y eso no es todo, ya que Porsche ha estado haciendo algo de magia bajo el capó con su patentada Integrated Power Box. No solo ahorra espacio y reduce costos, sino que incluye tres componentes: el cargador de CA integrado, el calentador de alto voltaje y el convertidor CC/CC, todo en un elegante paquete.

Rivales y revelación

Los competidores clave incluyen el hermano de plataforma del Macan, el Audi Q6 e-tron, así como el BMW iX3, Mercedes-Benz EQC, Jaguar i-Pace, Genesis GV60 y Tesla Model Y Performance.

Más allá de su lanzamiento (algo retrasado) en 2024, al Macan EV se unirán reemplazos propulsados ​​por electrones para el Cayman, Cayenne y Panamera. Curiosamente, también se venderá junto con una versión actualizada del automóvil actual en el lanzamiento, presumiblemente para mantener contentos a los incondicionales de ICE, por el momento.

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