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Jun 16, 2023

Revisión: BMW X1 hace casi todo bien

El BMW X1 2023. Mark Richardson/The Globe and Mail Si tiene el corazón puesto en un BMW, el nuevo SUV compacto X1 es el modelo menos costoso de la línea canadiense del fabricante de automóviles alemán. Se enumera para

El BMW X1 2023. Mark Richardson/The Globe and Mail

Si tiene el corazón puesto en un BMW, el nuevo SUV compacto X1 es el modelo menos costoso de la línea canadiense del fabricante de automóviles alemán. Su precio es de $45,800, lo que significa que puedes comprar uno por alrededor de $49,000, una vez que se agregan todos los demás cargos, pero antes de impuestos. En Ontario, eso representará unos $55,000 para la versión más básica.

Ahora que eso está fuera del camino, ¿vale la pena?

Se siente como un BMW, lo que significa que el volante de cuero es grueso en tus manos y los controles son intimidantes de una manera austera y eficiente. Puedes entrar y simplemente conducir, pero si no estás familiarizado con las innumerables configuraciones del vehículo, siempre sentirás que te estás perdiendo algo. Quizás la pantalla de los indicadores sería más atractiva visualmente si estuviera configurada en modo Expressive o quizás el consumo de combustible podría mejorar si ingresa su destino para que el X1 pueda sugerir una ruta más relajante.

Esta es la tercera generación del SUV más pequeño de BMW y, como la mayoría de las próximas generaciones, ha aumentado ligeramente de tamaño.

BMW dice que el tamaño extra, que es de unos pocos centímetros, crea "un aumento notable en el espacio para hombros y codos" y tal vez eso sea cierto, aunque sin un X1 de la generación anterior con el que comparar, tendremos que confiar en la palabra del fabricante. para ello. Lo que puedo decir es que el vehículo no resulta agobiante, ni siquiera con un pasajero en el asiento delantero. Sin embargo, tres adultos en el asiento trasero empezarán a quejarse bastante pronto.

El cambio más notable es la gran pantalla curva que parece ser una continuación del grupo de instrumentos, y que recorre el centro del tablero y está inclinada hacia el conductor. Da la impresión de una pieza de cristal grande y cara, aunque en realidad se trata de dos pantallas de tamaño medio y caras. Está bien integrado en la cabina y es eficaz para mostrar información o incluso obras de arte digitales en una de sus tres configuraciones Mis modos.

Toda la luz ambiental y los gráficos relajantes no tienen mucho que ver con la conducción, pero crean un ambiente agradable para una toma de decisiones eficaz. Sin embargo, no me di cuenta de todo esto cuando me subí al auto por primera vez en Palm Springs, California, y me puse en camino por la autopista Pines-to-Palms. Solo necesitaba llegar a donde iba y no necesitaba que el auto me diera la bienvenida mientras me instalaba y me diera una serenata mientras conducía.

El X1 no es un vehículo especialmente rápido (su motor de 241 caballos acelerará de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos), pero no es lento y se maneja excepcionalmente bien. Parece que no tiene mucho sentido reducir la velocidad en las curvas y, si te equivocas, sus avanzados sistemas de control de tracción y estabilidad aplicarán frenado o potencia a las ruedas que los necesiten. Como casi todos los vehículos hoy en día, la computadora del BMW es mucho más inteligente y rápida que el conductor, y la del X1 es más inteligente que la mayoría.

El X1 es ligeramente más grande que la generación anterior. Mark Richardson/The Globe and Mail

Pero con la transmisión se va demasiado lejos. La palanca de cambios de bajo perfil, ahora más bien una barra de palanca en la consola central, le permite seleccionar solo “D” para Drive o “L” para Low, pero no ninguna marcha individual. En otras palabras, no podía reducir la velocidad para prepararme para una curva o reducir la velocidad del auto al bajar una colina. Lo único que podía hacer era frenar y el X1 elegiría entonces la más adecuada de las siete marchas.

No recuerdo haber conducido nunca un automóvil que no me permitiera hacer cambios descendentes manualmente, y en un vehículo deportivo no era satisfactorio poder frenar solo en las curvas. Le planteé este punto a Nick Gerstner, gerente de producto de BMW de Norteamérica. Después de todo, ¿qué haría un conductor de X1 si descendiera una montaña donde la carretera recomienda una marcha más baja? ¿Espero que el coche comprenda la necesidad?

"En el X-Line o en el modelo base, no hay cambios secuenciales que puedas hacer por tu cuenta", confirmó. “Es porque la palanca de cambios se movió para alinearse con el nuevo lenguaje de diseño, y el volante deportivo normal no tiene levas de cambio, por lo que no te permite hacer eso”: seleccionar una marcha específica. En otras palabras, hay que confiar en que la computadora lea correctamente el cabeceo, el ángulo y la guiñada, y elija la mejor marcha para el momento, pero no se preparará de antemano, sino instantáneamente cuando surja la necesidad.

Hay una solución para esto y cuesta más dinero, por supuesto. Puedes actualizar tu X1 con el paquete M Sport de $2,700, que no aumenta la potencia pero proporciona un volante que incluye paletas de cambio. En otras palabras, la palanca de cambios en la consola está demasiado preocupada por verse bien como para ayudarte a conducir por ti mismo, pero las paletas de cambio te lo permitirán, como un corredor de Fórmula Uno.

Francamente, pagaría el coste adicional por una mejor suspensión y los asientos deportivos que vienen con el paquete M Sport, pero ese no es el punto. A veces quiero elegir mi propio equipo y es francamente molesto que el X1 básico no me permita hacerlo.

El X1 es el modelo menos costoso del fabricante de automóviles y tiene un precio inicial de poco más de 45.000 dólares. Mark Richardson/The Globe and Mail

El X1 es un SUV atractivo, especialmente con la pintura “Utah Orange Metallic” del auto de prueba (que cuesta $895 adicionales sobre el blanco o el negro). No hay arrugas polarizantes en la chapa de metal y el alerón integrado sobre el portón trasero añade una sutil elegancia a la longitud total. Lo más importante para los amantes de BMW es que la parrilla en forma de riñón en la parte delantera no es demasiado grande ni demasiado pequeña, y no es ofensiva para sensibilidades más delicadas.

Esa pantalla de cristal curvo para el grupo de instrumentos de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 10,7 pulgadas hacen que el automóvil parezca más ancho y aireado, gracias también a la eliminación de muchos de los interruptores y diales analógicos. Todavía hay algunos botones y perillas tradicionales en la consola, pero la mayoría de los controles de clima y entretenimiento ahora son digitales. Esto no es un problema en Palm Springs, pero puede ser un problema mayor en un invierno en Toronto o Calgary, cuando las temperaturas bajo cero hacen que las pantallas LCD respondan con lentitud o no respondan en absoluto. Es el precio que pagas por la estética.

Los asientos delanteros y el tablero. Mark Richardson/The Globe and Mail

No hay exceso de potencia, aunque el cuatro biturbo tampoco se siente falto de potencia. Es divertido en una carretera con curvas, pero la imposibilidad de seleccionar una marcha es un factor decisivo para el modelo base.

Lo que sea, está disponible como estándar o como opción. Probablemente una opción que cueste más. Incluso hay una cámara interior para verificar el interior del automóvil con su teléfono, lo cual es especialmente útil si hay un ladrón detrás del volante, conduciendo su automóvil hacia un contenedor de envío en los muelles de Montreal.

El X1 puede mostrar arte digital en dos pantallas. Mark Richardson/The Globe and Mail

Es bastante espacioso, dado su pequeño tamaño. Hay 540 litros de capacidad de carga detrás de los asientos traseros, y si esos asientos divididos 40/20/40 se pliegan, la capacidad aumenta a 1.600 litros.

El maletero tiene 540 litros de carga y asientos que se pliegan 40/20/40.Mark Richardson/The Globe and Mail

El X1 es un pequeño SUV agradable y de conducción deportiva, sin ser pretencioso ni demasiado ambicioso. Sin embargo, si desea disfrutar plenamente de la conducción, asegúrese de actualizar al paquete M Sport, para poder seguir a cargo de la transmisión.

El escritor fue invitado del fabricante de automóviles. El contenido no estaba sujeto a aprobación.

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