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Jul 14, 2023

Revisión: Maserati Grecale GT 2023 demuestra que hay opciones más allá del Porsche Macan

El Grecale de nivel básico comparte mucho con el Stelvio de Alfa Romeo, pero ofrece más espacio y mucho más estilo interior. Se suponía que Maserati vendería 100.000 autos al año para 2022. Ese es el objetivo.

El Grecale de nivel básico comparte mucho con el Stelvio de Alfa Romeo, pero ofrece más espacio y mucho más estilo interior.

Se suponía que Maserati vendería 100.000 coches al año para 2022. Ese es el objetivo que se fijó en 2018. La cifra real de 2022 (ciertamente no ayudada por la crisis mundial de suministro) resultó ser de solo 23.400.

Pero las cosas realmente podrían estar a punto de cambiar. Sé que parece que hemos escuchado eso, oh, 100.000 veces, como cuando se anunció el sedán Ghibli, y luego el Levante, y ninguno cumplió su promesa. Pero esta vez los augurios son buenos. La llegada del MC20 con motor central ha dado a la marca cierta credibilidad adicional entre los compradores más jóvenes (es decir, menores de 70 años), y Maserati ha entrado ahora en uno de los sectores del mercado más populares del mundo con el SUV compacto Grecale.

¿Qué es la Grecal?

En concepto, se explica más fácilmente como un rival del Porsche Macan. En ejecución, es un Alfa Romeo Stelvio un poco más grande con algunas mejoras técnicas y de lujo útiles, incluida tecnología híbrida suave y un turbocompresor eléctrico que funciona junto con uno normal. Suena interesante sobre el papel, pero ¿cumple esa promesa? Cogimos las llaves para averiguarlo.

Al igual que el Macan, el Grecale está disponible en múltiples versiones, aunque la tracción total y la potencia de combustión son un hilo conductor: pronto saldrá a la venta una variante Folgore EV para competir con el Macan EV. La mayor parte de la cobertura en el lanzamiento internacional del año pasado se dedicó al V6 Trofeo de 523 hp (530 PS), pero eso es una máquina de £99,700 ($105,500 en EE.UU.). La mayoría de los compradores tendrán bastante menos caballos.

Los otros dos modelos están propulsados ​​por un motor híbrido suave de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 296 hp (300 PS) en el GT básico de £61,570 ($65,300) o 326 hp (330 PS) en el £67,810. ($74,900) Modena, que también cuenta con amortiguadores adaptativos, una actualización a rines de 20 pulgadas, molduras cromadas negras y un diferencial de deslizamiento limitado. Nuestro vehículo de prueba fue el GT básico con 20 opcionales.

Por fuera y por dentro: ¿primeras impresiones?

Para ser un auto nuevo, el Grecale luce un poco cutre y anticuado en el metal, aunque eso podría deberse en parte a las especificaciones de nuestro auto, en particular a su mezcla de pintura Bianco Astro y cromo brillante. Las versiones Modena y Trofeo lucen mucho más geniales, o al menos en imágenes. También es un poco grueso alrededor de la parte trasera, no tenso ni delgado como un Porsche Macan, pero es difícil que no le guste la parrilla estilo GranTurismo y las clásicas ventilaciones triples Maser en los guardabarros delanteros.

Como mencionamos anteriormente, el Grecale viaja sobre la misma plataforma que el Alfa Romeo Stelvio, pero se siente superior en un par de aspectos. El primero es el aspecto general del interior. La configuración de triple pantalla (medidores, infoentretenimiento y HVAC) le recuerda que es mucho más moderno que el Alfa y que los materiales también son en su mayoría mejores.

Aunque no es perfecto. Si bien el sistema de información y entretenimiento se ve elegante y responde agradablemente, creo que Maserati ha ido demasiado lejos con el factor de la pantalla táctil, colocando los controles de las luces en la pantalla del clima, por ejemplo, y los interruptores en los radios superiores del volante son decepcionantemente baratos. También me gustaría poder bajar el asiento mucho más para una posición de conducción más deportiva, como se puede hacer en un Porsche Macan, y el selector de cambios está muy aburrido. Presionar un montón de botones ubicados entre las dos pantallas de la consola para cambiar de marcha a marcha atrás se siente realmente antideportivo, aunque las atractivas paletas de cambio de aluminio hacen todo lo posible para compensarlo.

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Pero luego llegamos a la otra ventaja sobre el Stelvio (y el Macan): el espacio. Salta al asiento trasero o abre la escotilla trasera y realmente verás y sentirás la diferencia que los ingenieros de Maserati han logrado al ampliar la distancia entre ejes de la plataforma Giorgio del Stelvio de 3,3 pulgadas (83 mm) a 114,2 pulgadas (2901 mm). Esa distancia entre ejes alargada es mayor que la de un Porsche Cayenne, y mucho menos la de un Macan, por lo que no es de extrañar que, según los estándares de su clase, el Grecale sea un automóvil genuinamente espacioso. La pregunta es: ¿podrá dejar espacio entre él y sus rivales en la carretera?

¡Enciéndela entonces!

¿Despedirla? Está bien, siempre y cuando moderes tus expectativas. Recuerda que conducimos la versión de cuatro cilindros. Y para ser honesto, incluso con ese pensamiento en mente, las primeras impresiones no son muy buenas. El motor de inyección directa suena más como un diésel hiperrefinado que como algo digno de la insignia de Maserati, y un golpe de acelerador revela un pronunciado efecto de volante.

Afortunadamente, las cosas mejoran sobre la marcha. Eso se reducirá al sólido torque de 332 lb-pie (450 Nm) que está disponible entre 2000 y 4000 rpm y ayuda a que incluso este Grecale de nivel básico se sienta útilmente musculoso en el rango medio. También es bastante fuerte desde un punto muerto, considerando que hay 4,123 libras (1,870 kg) de metal para ponerse en movimiento. Maserati afirma que el GT acelera de cero a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos (5,3 segundos para el Modena), pero en una pequeña investigación no científica en una carretera rural registré 5,1 segundos en el medidor de rendimiento a bordo del Grecale. más 13,3 segundos a 161 km/h (100 mph).

Todavía hay algo de retraso en el turbo, a pesar de los mejores esfuerzos del sistema híbrido suave y el turbo eléctrico para llenar el letargo sin impulso, y el generador de arranque de 48 voltios no permitirá que el Grecale recorra distancias significativas solo con energía eléctrica. En cuanto a la economía, bueno, tampoco allí se hace ningún milagro. Lo mejor que vimos fue 28,3 mpg en el Reino Unido (23,6 EE. UU.) en un crucero por autopista, que probablemente sea mejor de lo que obtendrías de un Macan 2.0 en circunstancias similares, pero no mucho.

Gran equilibrio de manejo, sorprendentemente cómodo.

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Pero otro beneficio del sistema híbrido suave es que la batería y el convertidor de CC están ubicados cerca del eje trasero. ¿Por qué eso importa? Porque aunque ocupa espacio de carga (el maletero del Trofeo no híbrido es más grande), ayuda a la distribución del peso. Combine eso con un motor que está ubicado casi por completo detrás de la línea del eje delantero y obtendrá la receta para un SUV con un refrescante entusiasmo por cambiar de dirección.

No tenemos ninguna duda de que los elegantes Grecales con sus amortiguadores adaptativos, potencia adicional y diferenciales traseros de deslizamiento limitado son más divertidos, pero incluso este auto básico tiene un equilibrio natural agradable que te permite meter el morro en un ápice y luego apoyarte en la parte trasera exterior. neumático al salir. Es bastante divertido, pero podría ser mejor. Nos gustaría un poco más de peso en la dirección y los frenos se sienten demasiado suaves y esponjosos, no firmes como los de un Porsche.

Pero el confort de marcha definitivamente merece algunos elogios. Incluso con los amortiguadores pasivos estándar y equipado con una mejora en las ruedas de 19 a 20 (normalmente un movimiento desastroso para la mayoría de los autos con amortiguadores pasivos), nuestro GT se sentía agradable y flexible, e infinitamente menos duro que mi Mazda CX-60, que tiene un similar. configuración.

¿A qué se enfrenta?

Conduje el Grecale en el Reino Unido, donde la gama comienza en £61.570. Por contexto, con el mismo dinero se compra un Macan S V6 de 375 hp (380 PS), o un Macan base o T con un montón de opciones. Claro, el Porsche es más pequeño, pero es difícil argumentar en contra de ese tipo de acuerdo, y la mayoría de la gente no lo hará. Probablemente nosotros tampoco lo haríamos.

Pero en Estados Unidos la historia es ligeramente diferente. El Grecale GT de $ 65,300 (sin incluir envío) tiene un precio entre el Macan básico y el Macan T, ninguno de los cuales tiene mucho carisma en la transmisión, y el Macan S cuesta $ 7 mil más. De repente, el Maserati parece una propuesta más atractiva, aunque todavía hay muchas alternativas deseables. Un BMW X3 M40i de 382 CV (388 CV) que vuela de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos por 61.900 dólares es tentador, incluso si no tiene el glamuroso distintivo de Maserati.

¿Qué SUV de £65.000/$65.000 le daría dinero en efectivo? Deje un comentario a continuación y háganoslo saber.